EVAP – co to je, jak to funguje, proč to nejde vypnout
1. Systém řízení emisí odpařováním (EVAP) pohlcuje výpary paliva (uhlovodíky) a za chodu motoru je uvolňuje do sacího potrubí, odkud jsou nasávány do sacích otvorů, kde se mísí s přiváděnou směsí vzduchu a paliva. Systém EVAP se skládá z uzávěru palivové nádrže, kanystru EVAP, snímače tlaku par, uzavíracího ventilu kanystru, ventilu voliče tlaku a odvzdušňovacího ventilu. Všechny součásti, kromě proplachovacího ventilu a uzavíracího ventilu adsorbéru, jsou umístěny pod spodkem vozidla.
2. Moderní systémy EVAP mají poměrně složitý design. Princip jejich fungování je následující. Když se benzín obsažený v palivové nádrži za horkého dne zahřeje, odpaří se a vytvoří palivové páry. Tyto páry, což jsou surové, nespálené uhlovodíky, zvyšují tlak uvnitř utěsněné palivové nádrže. Pokud by neexistovalo opatření pro jejich odstranění z palivové nádrže, došlo by nakonec k úniku někde v nádrži. Tlak uvnitř baterie je monitorován senzorem tlaku par, který hlásí úroveň tlaku do řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM). Když PCM detekuje, že tlak překračuje stanovenou prahovou hodnotu, aktivuje tlakový spínací ventil, který se otevře a umožní výparům proniknout do kanystru EVAP. Nádoba uchovává tyto páry, dokud PCM neaktivuje proplachovací ventil, který otevře a pročistí systém EVAP, tj. umožní vakuu přítomnému v sacím potrubí vytáhnout páry ven z kanystru a do sacího potrubí.
3. Snímač tlaku par je umístěn v horní části palivové nádrže. Tento snímač monitoruje tlak palivových par uvnitř nádrže. Když tlak par překročí horní práh, snímač tlaku par vyšle signál do PCM, který otevře ventil voliče podtlaku (VSV) k ventilu voliče tlaku, což umožní palivovým výparům projít do kanystru EVAP, kde jsou uloženy, dokud nedojde k propláchnutí.
4. Když je motor studený nebo se stále zahřívá, nesmí nahromaděné palivové páry unikat z kanystru EVAP. Po zahřátí motoru (až na 75 °C) uvede modul PCM systém do provozního režimu s uzavřenou smyčkou. Aktivuje proplachovací ventil kanystru, který reguluje tok par na cestě z kanystru do sacího potrubí. Proud páry je regulován proplachovacím ventilem v reakci na příkazy z PCM. PCM řídí pracovní cyklus ventilu, což znamená, že otevření ventilu lze ovládat přesněji (tj. neexistuje pouze plně otevřený nebo plně uzavřený stav), což umožňuje vhodně upravit množství vyfukovaných par, aby se zabránilo přílišnému nasycení směsi vzduch/palivo. U čtyřválcových modelů je ventil pro čištění nádoby EVAP umístěn na přepážce za tělesem škrticí klapky. U modelů V6 je ventil pro čištění nádoby EVAP umístěn v motorovém prostoru na pravém konci motoru (kde je umístěn rozvodový řemen).
Poznámka. U dřívějších modelů Toyota a Lexus byl proplachovací ventil označován jako vakuový spínací ventil (VSV) pro systém odpařování nebo VSV pro EVAP. V této knize je však označován jako vyplachovací ventil nádobky nebo jednoduše vyplachovací ventil.
5. Když je systém EVAP propláchnut a nahromaděné páry jsou odsávány z kanystru podtlakem přítomným v sacím potrubí, mohlo by se rychle vytvořit vakuum jak uvnitř kanystru, tak v palivové nádrži, pokud by nebyly vypuštěny do atmosféry. Proto je během procesu čištění atmosférický vzduch nasáván přes pouzdro vzduchového filtru, potrubí čerstvého vzduchu a poté vstupuje do adsorbéru. Uzavírací ventil nádobky otevírá a zavírá potrubí čerstvého vzduchu systému EVAP v reakci na signály z řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM). Když to PCM nařídí, uzavírací ventil nádobky také uzavře přívod čerstvého vzduchu do nádobky EVAP za účelem kontroly. Uzavírací ventil kanystru je umístěn v motorovém prostoru, na spodní straně pouzdra vzduchového filtru.
Poznámka. U dřívějších modelů Lexus a Toyota je toto zařízení označováno jako vakuový přepínací ventil (VSV) pro uzavírací ventil nádobky (CCV). V této knize se však nazývá jednoduše uzavírací ventil adsorbéru.
Funkce monitorování systému EVAP
6. Funkce diagnostického monitorování systému EVAP je test OBD-II, který PCM spouští, aby zkontroloval těsnost systému EVAP a palivové nádrže. Před zahájením sledovací sekvence musí být splněny určité podmínky. Nejprve musíte nastartovat motor. Když je motor studený, teplota chladicí kapaliny motoru a teplota nasávaného vzduchu jsou přibližně stejné. RSM pečlivě sleduje proces zahřívání. Jakmile jsou lambda sondy a katalyzátory dostatečně zahřáté, aby umožnily systému pracovat v uzavřené smyčce, PCM zahájí sekvenci čištění systému EVAP. Otevírá se proplachovací ventil, otevře se uzavírací ventil nádobky a obsah nádobky EVAP se propláchne, tj. zavede do sacího potrubí. Při zahřívání při rychlém volnoběhu je podtlak v sacím systému vysoký a „přebohatá“ směs způsobená čištěním výparů uložených v kanystru EVAP ve skutečnosti pomáhá vyhladit chod motoru při volnoběhu.
7. Během proplachování je systém EVAP v podstatě tlakově neutrální, protože otevřený uzavírací ventil kanystru umožňuje, aby do kanystru vnikl atmosférický tlak, zatímco jsou páry nasávány z kanystru do sacího potrubí. Během tohoto počátečního období provozu PCM také monitoruje tlak palivové nádrže prostřednictvím snímače tlaku par. Jakmile je proces čištění dokončen, PCM uzavře uzavírací ventil nádobky. Když se uzavírací ventil kanystru uzavře jako první, tlakový spínací ventil a proplachovací ventil jsou stále otevřené, a proto se v proplachovacím potrubí od sání vzduchu do kanystru a v potrubí EVAP od kanystru do palivové nádrže vytvoří podtlak (relativní). PCM poté uzavře proplachovací ventil, aby se vytvořilo vakuum (relativní) v potrubí mezi nádrží a proplachovacím ventilem. Poté monitoruje všechny změny tlaku (pomocí snímače tlaku par), aby zkontroloval těsnost systému EVAP. Pokud je přítomna netěsnost, rozsvítí se kontrolka funkční poruchy (MIL) nebo kontrolka motoru (kontrola motoru) a modul PCM vygeneruje diagnostický poruchový kód (DTC), který indikuje poruchu v systému (viz odstavec 2).
8. V určitém bodě sledovací sekvence uzavře PCM uzavírací ventil nádobky a otevře ventil voliče tlaku, což způsobí pokles tlaku v systému EVAP. Modul PCM udržuje odvzdušňovací ventil otevřený, dokud tlak systému EVAP neklesne na specifikovanou prahovou hodnotu, v tomto okamžiku PCM odvzdušňovací ventil uzavře. Pokud tlak neklesne nebo klesne příliš. PCM rozsvítí kontrolku funkční poruchy (MIL) nebo kontrolku motoru a nastaví kód CTC (viz odstavec 2) indikující nesprávný průtok proplachování systému EVAP.
9. PCM pak řídí činnost uzavíracího ventilu nádobky a funkci ventilace systému (sání vzduchu). Když tlak páry stoupne na předepsanou prahovou hodnotu, PCM otevře uzavírací ventil adsorbéru. Tlak v systému rychle stoupá v důsledku přivádění vzduchu do systému. Pokud PCM nedetekuje zvýšení tlaku nebo je tlak pod specifikovanou zvýšenou hodnotou, určí, že buď nefunguje správně uzavírací ventil nádobky, nebo je někde v potrubí spojujícím systém s atmosférou omezená kapacita průtoku. V tomto případě se znovu vygeneruje kód DTC (viz odstavec 2) a rozsvítí se kontrolka poruchy (MIL) nebo kontrolka Kontrola motoru.
10. Nakonec PCM uzavře tlakový spínací ventil, který zabraňuje vstupu atmosférického vzduchu do systému ze strany palivové nádrže. Když tlakový spínací ventil funguje správně, měl by vytvořit mírné zvýšení tlaku uvnitř nádrže (protože palivo uvnitř nádrže se stále pomalu zahřívá). Pokud však nedojde k žádné změně tlaku, modul PCM rozhodne, že se tlakový spínací ventil nezavírá a znovu vygeneruje DTC (viz odstavec 2) a rozsvítí kontrolku chybné funkce (MIL) nebo kontrolku Check Engine. Monitorovací sekvence je nyní dokončena. PCM okamžitě zopakuje celou sekvenci znovu, pokud to podmínky dovolí, a pokračuje v tom tak dlouho, dokud motor pracuje v režimu uzavřené smyčky.
Ahoj všichni! Dnes si povíme něco o systému EVAP, co to je, jak funguje, proč jej nelze vypnout a proč se nedoporučuje tankovat do jedoucího auta.
EVAP — regulace emisí způsobených vypařováním nebo v našem jazyce systém rekuperace palivových par, známý také jako ventilace nádrže. Když motor běží, hladina paliva v nádrži klesá, a proto, aby byl zachován požadovaný tlak, musí do nádrže vstupovat vzduch. Při tankování nastává opačná situace: vzduch spolu s benzínovými výpary by měl vystupovat z nádrže do atmosféry, ale od Výrobci automobilů mají již delší dobu zakázáno vypouštět znečištěný vzduch, k jeho čištění museli používat speciální systém.
Z čeho se systém skládá?
Systém se skládá z kanystru s aktivním uhlím (odpařovací kanystr), ventilačního ventilu (elektromagnetický ventil odvzdušňovacího ventilu), elektromagnetu odvzdušňovacího ventilu, snímače tlaku v palivové nádrži a potrubí, které to vše propojuje.
Schéma práce.
Při tankování do auta vzduch z nádrže prochází kanystrem s uhlím, ve kterém se zadržují benzinové páry v něm obsažené, načež je vypouštěn do atmosféry ventilačním ventilem. Normální stav pro tento ventil je otevřený, proto je připojen požadavek na vypnutí vozu na čerpací stanici, protože Když motor běží, je na ventil přivedeno napětí a ventil se uzavře.
Benzínové výpary se hromadí a skladují v kanystru s uhlím, který je nutné vyčistit, jinak se výpary časem promění v kapalinu. K tomuto účelu má systém také odvzdušňovací ventil a také tlakové čidlo v nádrži. Řídicí jednotka PCM (Powertrain Control Module) na základě údajů z tlakového čidla a dalších provozních parametrů systému výparníku a motoru dává příkaz k vyčištění kanystru od benzínových výparů a také buď odvětrá nádrž. pokud se tlak stal negativním, nebo jej odvzdušní, pokud je tlak pozitivní.
Systém má také funkci autodiagnostiky, která umožňuje zkontrolovat, jak správně celý systém funguje, zda je utěsněný, zda je správně propláchnut a zda se v nádrži nevytváří nesprávný tlak, který ji může poškodit.
Poruchy lze rozdělit na elektrické a mechanické.
0443 – problémy s odvzdušňovacím ventilem – zkrat nebo přerušený obvod
0449 – problémy s ventilačním ventilem – zkrat nebo přerušený okruh
0451 – nesprávné údaje snímače tlaku v plynové nádrži
0452 – přerušený okruh v okruhu tlakového snímače v plynové nádrži
0453 – Zkrat v okruhu snímače tlaku v plynové nádrži
0454 – nesprávně se měnící údaje snímače tlaku v plynové nádrži
0442 – byla zjištěna malá netěsnost ve ventilačním systému
0446 – byl zjištěn problém s ventilací systému
0455 – v systému zjištěn velký únik
Proč to nejde vypnout?
Pokud se odpařovací systém porouchá, možná se ho budete chtít jednoduše zbavit, ale neměli byste to dělat. Za prvé, kromě mechanického odstranění systému a přemýšlení o tom, jak organizovat ventilaci nádrže, budete muset vyřešit problémy s chybami na přístrojové desce, tzn. budete muset auto blikat, abyste mohli pracovat bez ventilačního systému. Za druhé, po sejmutí systému pokaždé, když natankujete nebo jen zaparkujete v teplém dni, bude vedle auta vždy cítit silný zápach benzínu. Proto doporučujeme se systému nezbavovat, ale diagnostikovat a opravit.
Přejeme hezký den a těšíme se na Vás!)
8 (967) 246-55-66 (8) 967-253-44
S pozdravem technické centrum klubu “3K-Service”!