Držba a poruchy posilovače řízení | První GAZ Club.

O opravě posilovače řízení bylo vytvořeno mnoho témat, ale všechny jsou o opravách nebo modernizacích a mezitím při včasné údržbě může původní posilovač vydržet dlouho, i když ne každý ví, jak jej udržovat. Uvedu dva příklady. Před pár lety přijel náš člen fóra v zimě do garáže na celoročním vozidle. Důkladně jsem se tam posadil, začali jsme se vytlačovat, houpali jsme se, koukali, ale volant byl neustále držen v plném náklonu. Říkáme mu, že nemůže být držen v krajní poloze déle než pár sekund! Říká nám proč. (Pokud si to přečte, pozná se)) Druhý příklad už není klubový – chytil jsem bombu na Volze, stejný příběh – stojí před zatáčkou, nechává projet protijedoucí, volant sípe při plný náklon. Dvakrát negramotně, zaprvé při zásahu zezadu vletí do protijedoucího provozu a zadruhé drží posilovač řízení v krajní poloze, komentuji ho, vytřeští oči. — „Slyším to poprvé“ (jde o posilovač řízení). Ani neslyšeli o tom, jak dlouho trvá výměna oleje v posilovači řízení.

Sám nemám moc zkušeností s provozem Volhy s posilovačem, ale i tak.. Jedna najela 127tis a byla prodaná (jezdí teď kamarád, najeto cca 150tis, taky bez problémů), jezdím na nyní druhý (najeto 67tis.) Posilovač řízení pravidelně servisuji sám a nikdy jsem s ním neměl problém. Možná ne největší kilometrový výkon, ale stejně. Při včasné údržbě se jedná o naprosto spolehlivou jednotku, jakési čichání a bafání, od nového, to neberu v úvahu, vnímám to jako vlastnost.

Předkládám článek ZR (s malým vydáním), který podrobně popisuje jednoduché operace pro servis posilovače řízení.

Hydraulické posilovače instalované na Volgas, UAZ, Sobols se liší pouze vzhledem – neexistují žádné zásadní rozdíly. Jsou vyrobeny podle integrovaného obvodu – rozváděč i silový válec jsou ukryty v pouzdře mechanismu řízení. Proto jsou důvody jejich selhání, způsoby jejich hledání a odstraňování podobné.

Poruchy posilovače řízení, jako „dobré zaklepání“, se projeví samy. Je stále obtížnější otáčet volantem a při ostrém manévru se zdá, jako by byl volant zaklíněný a objevuje se cizí hluk.

Nebudeme diskutovat o selhání posilovače řízení kvůli nedostatku nebo nedostatku oleje: aby se tomu vyhnuli, přišli s měrkou nebo značkami na nádrži, které stojí za to sledovat.

Špatný výkon posilovače řízení je nejčastěji na vině vzduchu, který se do systému dostává kvůli jeho odtlakování. V tomto případě postačí odstranit úniky kapalin dotažením armatur, je-li to nutné, výměnou měděných podložek pod nimi a odvzdušněním systému. Někdy se vysokotlaké hadice poškodí.

Dalším nejvyšším počtem poruch je čerpadlo. Mnoho z jeho rozmarů se scvrkává na oprávněnou neochotu pracovat ve špíně. Pod ventilem se hromadí usazeniny a ten začne při sníženém tlaku obtékat kapalinu a čím je nižší, tím je volant těžší. Nečistoty rychle opotřebovávají lopatky čerpadla, výsledek je stejný – tlak klesá. Porucha čerpadla je často vysvětlena zapomnětlivostí (neochotou nebo neznalostí) přísně dodržovat pokyny k obsluze automobilu. A říká: Při běžícím motoru nemůžete držet volant v krajní poloze déle než tři nebo čtyři sekundy! Někdy vydrží i minuty, ale pumpy to nevydrží.

Nejtrpělivější jednotkou v systému je integrální modul mechanismu řízení, tzv. „prase“ (protože přirozeně chrochtá a kvičí). Stejně jako konvenční mechanismus řízení bez hydrauliky, i tento vyžaduje úpravy k odstranění vůle. Málokdy dojde k smrti, protože všechny vnitřnosti pracují v olejové lázni bez extrémního zatížení. Mechanismus řízení je však nejproblematičtější – pokaždé, když jej musíte odstranit, abyste jej seřídili.

Nedá se říci, že by posilovač řízení byl tak jednoduchý. Nicméně zažitý stereotyp – „je lepší tam nechoď, jinak to zhoršíš“ není vždy pravda. Pokud porucha souvisí s pístovou tyčí, která je integrální s kulovou maticí a šroubem mechanismu řízení, je nutné sestavu vyměnit. V prostředí garáže pravděpodobně nenajdete potřebné díly. Kuličky by se například od sebe neměly lišit o více než 0,004 mm.

Je však docela možné provést servis hydraulického systému posilovače svépomocí. Předpisy zahrnují výměnu oleje a čerpání systému každých 60 tisíc km, ale ne méně než jednou za 2 roky. Současně s olejem vyměňte nádrž s vestavěným filtrem.
Automobilový nadšenec, který dokáže držet klíče, i když se poprvé setká s posilovačem řízení, stráví prací při servisu hydraulického systému hodinu a půl.

Je lepší zaparkovat auto na kontrolním otvoru nebo nadjezdu. Pokud se práce provádí na zemi, musíte zavěsit přední kola a umístit stroj na spolehlivé stojany. Vyjmeme baterii.
Otáčením řemenice čerpadla několikrát energicky otočte volantem do krajních poloh, abyste úplně vypustili olej z hadic.

Hydraulický systém montujeme v opačném pořadí a instalujeme novou nádrž s filtrem. Doplňte čerstvý olej, odvzdušněte systém * . K tomu se opět 5-6x otočte do krajních poloh. Poté upevněte volant do střední polohy a nastartujte motor na 10-15 sekund. a vypněte, aby se přidal olej. Znovu nastartujeme motor a na volnoběh plynule točíme volantem v obou směrech až na doraz, ale v žádném případě jej nedržíme v krajních polohách. Po uvolnění vzduchových bublin v olejové nádrži se zastaví. vypněte motor a v případě potřeby doplňte olej a zkontrolujte jeho hladinu na měrce.

* Pokud byl olej ze systému vypuštěn, pak pro urychlení plnění hydraulického systému řízení olejem pomocí klíče „10“ odšroubujte ventil z krytu mechanismu řízení, otočte volantem 3-4krát v obou směrech, nainstalujte ventil na místo a přidejte olej.

Do systému nic nevkládejte. Používejte pouze oleje od důvěryhodných výrobců, které splňují specifikace předepsané výrobcem.

Řidiči vozidel vyrobených v první polovině 1951. století (zejména těžkých nákladních vozidel a autobusů) museli vynaložit značné úsilí na otáčení volantem. Svalová síla byla vyžadována, a ne malá. Vše se změnilo v roce XNUMX, kdy se posilovač řízení (posilovač řízení) poprvé objevil na modelu Crown Imperial vyvinutém specialisty Chrysleru. V současné době se taková zařízení stala běžnou výbavou, která usnadňuje řízení. Spolehlivé a efektivní, přesto čas od času selžou. V takovém případě, aby se předešlo problémům, je nutné rychle identifikovat poruchu a přijmout opatření k jejímu odstranění.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Hlavní součásti

Posilovač řízení moderního automobilu se skládá z několika vzájemně se ovlivňujících komponent:

1. Čerpadlo poháněné hnacím řemenem, který přenáší točivý moment z řemenice namontované na klikovém hřídeli.
2. Zesilovač je kombinován do jedné jednotky s převodovkou řízení nebo instalován samostatně. V druhém případě se síla přenáší na jednu z řídicích tyčí.
3. Regulátor s ventily.
4. Tlaková nádoba, do které se nalévá speciální kapalina.
5. Hadice a potrubí spojující uvedená zařízení.

Zpočátku měl systém, ve kterém je čerpadlo poháněno klikovým hřídelem, významnou nevýhodu. Tlak v něm vytvořený přímo závisel na otáčkách motoru. Při nízkých rychlostech byl tlak nedostatečný a při maximálních byl příliš vysoký. Pro vyřešení problému byl do návrhu přidán regulátor pro udržení tlaku na požadované úrovni. Provoz takového zařízení je založen na změně průtokové oblasti kanálů.

Jak to funguje

Podívejme se na nejběžnější verzi posilovače řízení v naší době, ve které je zesilovač kombinován do jedné jednotky s ozubeným hřebenem řízení. Systém funguje následovně:

• Když je volant v klidu a kola jsou nastavena rovně, kapalina se jednoduše čerpá naprázdno, z nádržky do regulátoru a zpět.
• Jakmile řidič začne otáčet volantem, torzní tyč umístěná uvnitř regulátoru se začne otáčet, otáčet cívkou připojenou k hřídeli, což umožňuje přístup kapaliny k některým kanálům posilovače řízení a blokuje přístup k ostatním. Výsledkem je, že kapalina vstupuje do jedné z komor umístěných na obou stranách pístu namontovaného na hřebenu. Vzniká síla, která usnadňuje otáčení volantu jedním nebo druhým směrem.
• Pokud je volant natočen pod úhlem, ale jeho otáčení je zastaveno, torzní tyč se narovná a kapalina je opět čerpána naprázdno. Nedochází ke zvýšení úsilí.
• Pokud při otočení volantu až do jedné z krajních poloh řidič nepřestane vyvíjet úsilí, kapalina nadále vyvíjí tlak na píst, který se nemá kam posunout. Objeví se charakteristický zvuk, který zmizí, jakmile se síla působící na volant uvolní. Delší provoz v tomto režimu vede k poruchám posilovače řízení.

Správně navržené takové zařízení je docela spolehlivé a efektivní. Při jeho provozu však mohou nastat problémy.

Poruchy v systému posilovače řízení

Řidič, zvyklý na to, že potřebnou oporu mu poskytuje hydraulický posilovač, si téměř okamžitě všimne, kdy se síla působící na volant zvýšila. Příznak indikuje poruchu. A zde jsou možné možnosti.

Tuhé řízení může být způsobeno:

• Slabé napnutí hnacího řemene. To lze snadno zjistit provedením jednoduché kontroly. Při zatlačení palcem na dlouhou větev by řemen neměl být stlačen o více než 0,5 cm. Pokud je tato podmínka splněna, měli byste nastavit napnutí ručně (pokud to konstrukce pohonu umožňuje), nebo vyměnit. automatický napínák.

• Snížení hladiny kapaliny v tlakové nádobě. Než začnete s doplňováním, doporučuje se ujistit se, že nedochází k úniku kapaliny. Pokud se nějaká najde, bude muset být závada odstraněna.

• Pokud se mazivo nebo chladicí kapalina dostane na pracovní povrch pásu. V tomto případě začne řemenový pohon prokluzovat a čerpadlo nepracuje na plný výkon. Řemen bude nutné vyměnit po prvním očištění hnacích řemenic od nečistot a jejich odmaštění.
• Zanesení filtru systému posilovače řízení. Některé modely automobilů mají filtrační prvek, který čistí kapalinu zesilovače od nečistot. Nejčastěji se nachází v tlakové nádobě.

• Větrání (vzduch vstupující do systému). To lze zjistit otevřením uzávěru tlakové nádoby. Pokud kapalina pění, znamená to, že je v ní vzduch, k jehož odstranění budete muset pumpovat posilovač řízení tím, že několikrát otočíte volantem z jedné krajní polohy do druhé. Je pravda, že pokud je porušena těsnost celého systému, nepomůže to. Nejprve budete muset provést nějaké opravy.
• Ztráta výkonnostních vlastností kapaliny. Navzdory skutečnosti, že většina výrobců neuvádí servisní intervaly, odborníci na provoz a opravy motorových vozidel doporučují pravidelně měnit kapalinu v posilovači řízení.
• Porucha čerpadla posilovače řízení. Protože tuto jednotku lze opravit pouze v továrně, měla by být vyměněna za funkční.

• Porucha samotného zesilovače. Stejně jako u čerpadla nejsou opravy v servisu možné. Jednotka bude muset být vyměněna spolu s hřebenem řízení.

To vše jsou poruchy související s provozem posilovače řízení. Existují ale i jiné, prozaičtější důvody.

Poruchy prvků převodky řízení

Pokud jste provedli potřebné kontroly, ale nedosáhli jste požadovaného výsledku, hledejte zdroj problémů na jiných místech.

Tuhé řízení může být způsobeno:

• Zničení ložisek na nosných vzpěrách zavěšení systému MacPherson. Existuje pouze jedna možnost – výměna. Kromě toho je kriticky důležité správně nainstalovat nová ložiska.

• Kysení nebo kousání kloubů tyče řízení. Ani zde nelze nic obnovit a budete muset koupit nové díly a po jejich instalaci upravit odklon a sbíhavost kol.
• Opotřebované čepy nebo pouzdra čepů. To je případ, kdy je posilovač řízení instalován na autě s otočným zavěšením. Obnovení funkčnosti takového uzlu je podprůměrné potěšení. Staré kingpiny zpravidla tvrdošíjně odmítají vyklepat a nové zapadnou až po ošetření pouzder honováním požadovaného průměru.
• Opotřebovaná ložiska sloupku řízení. Při výměně těchto komponentů je obvykle nutné demontovat a demontovat sloupek řízení. Míra složitosti práce závisí na konkrétním modelu vozu.

• Porucha příčníků sloupku řízení, přesněji v nich přítomných jehlových ložisek. Takové díly se ve většině případů mění na místě.

V každém případě by opravy měly začít až po provedení diagnostiky. Jinak budete jen ztrácet čas.

Další faktory

Mírné zvýšení síly na volantu automobilu vybaveného posilovačem řízení lze také pociťovat, když:

• Vozidlo je vybaveno pneumatikami, jejichž šířka je větší, než požadují technické předpisy.
• Sbíhavost kol je nesprávně nastavena. Je pravda, že aby se síla výrazně zvýšila, musí být odchylka od doporučených hodnot významná.

• Pneumatiky jsou nízké. Pokud nedojde k propíchnutí, pak k odstranění problému stačí zvýšit tlak na normální hodnotu.

To vše nejsou maličkosti, ale velmi významné faktory, které ovlivňují fungování součástí a sestav automobilu.

Závěr

Zvýšení síly na volantu automobilu vybaveného posilovačem řízení je alarmujícím příznakem, při jehož zjištění byste měli vozidlo okamžitě přestat používat, dokud nebude porucha detekována a opravena. To je vyžadováno z bezpečnostních důvodů. Pamatujte, že váš život a životy lidí kolem vás mají větší cenu než čas a peníze vynaložené na opravy.