Diagnostika Lambda

V moderních systémech řízení vstřikování paliva hraje téměř hlavní roli lambda sonda ve výfukových plynech. Často se mu říká lambda sonda nebo O2 senzor, někdy výfukový senzor. Úkolem lambda sondy je převádět informace o obsahu kyslíku ve výfukových plynech na elektronický signál, který naopak čte elektronická řídicí jednotka vstřikování (ECU).

V moderních motorech se za optimální směs považuje poměr 14.7 dílů vzduchu na 1 díl paliva. Poměr vzduchu a paliva v palivové směsi určuje elektronická jednotka na základě signálů přijímaných ze snímačů instalovaných na motoru, přičemž kvalitu připravované směsi kontroluje ECU na základě signálů ze snímače O2 zadávaných do zpětné vazby. Pokud je palivová směs příliš bohatá nebo chudá, elektronická jednotka upraví její přípravu s ohledem na údaje lambda sondy. Snímač O2 vykonává jednu z hlavních funkcí v systému vstřikování paliva, provoz motoru do značné míry závisí na jeho správném stavu. Nejdůležitější podmínky pro výkon lambda sondy výfukových plynů jsou:

1. Zajištění těsnosti výfukového traktu a okamžitého umístění instalace čidla. Při výměně vadného senzoru O2 namažte jeho závity speciálním vodivým mazivem, abyste zabránili zaseknutí závitového spoje. K tomu byste neměli používat standardní maziva, protože Nejsou vodivé a závitová část snímače je pro něj elektrický kontakt. Nekvalitní kontakt (nebo kontakt s vysokým odporem elektrického proudu) způsobí nesprávnou funkci.
lambda sonda. Některá provedení umožňují instalaci těsnicí podložky. Nejčastěji jsou tyto podložky jednorázové a musí být vyměněny, když je senzor odstraněn.

2. Je považováno za nepřijatelné, aby se brzdová nebo chladicí kapalina nebo jiná činidla dostala do kontaktu s tělem snímače. K čištění jeho povrchu nepoužívejte žádná rozpouštědla ani aktivní čisticí prostředky.

3. Kvůli nízkým provozním proudům musí být zajištěny správné kontakty v konektorech elektrického obvodu a kabeláži snímače O2.

4. Použití paliva s vysokým obsahem olova (benzinu) může výrazně snížit životnost lambda sondy.

5. Přehřátí krytu snímače může způsobit selhání snímače. K přehřátí může dojít v důsledku nesprávně nastaveného časování zapalování nebo velmi bohaté palivové směsi. Na druhé straně může být palivová směs příliš obohacena kvůli ucpanému vzduchovému filtru, vadnému regulátoru tlaku paliva v systému, nefunkčnímu snímači teploty chladicí kapaliny atd.

Funkčně funguje lambda sonda jako spínač a vytváří napětí nad prahovou hodnotou (0.45 V), když je obsah kyslíku ve výfukových plynech nízký. Když je hladina kyslíku vysoká, senzor O2 sníží toto prahové napětí do ECU. V tomto případě je důležitým parametrem rychlost spínání snímače. U většiny systémů vstřikování paliva má snímač O2 výstupní napětí 40-100 mV. až 0.7-1V. Doba trvání fronty by neměla být delší než 120 ms. Je třeba poznamenat, že mnoho poruch lambda sondy regulátory nezaznamenávají a její správnou funkci lze posoudit až po
příslušné ověření.

Funkčnost senzoru O2 je nejlepší zkontrolovat pomocí osciloskopu. Na obr. 3 je znázorněn signál normálně pracující lambda sondy na zahřátém motoru běžícím na volnoběh.

Na obr. 4 je výstupní signál stále fungujícího, ale dobře používaného a prakticky zaneseného senzoru O2. Tento oscilogram zaznamenal pokles amplitudy výstupního signálu pod 0V, což ukazuje na vadné čidlo O2. Tuto poruchu snímače nejčastěji zaznamená autodiagnostický systém a na palubní desce se rozsvítí kontrolka „CHECK ENGINE“ signalizující poruchu.

Na obr. 5 je znázorněna nejčastější „nemoc“ lambda sond ve výfukových plynech, která se projevuje pomalou odezvou. Čas čela signálu (t) výrazně přesahuje 120 ms. Tato porucha snímače nevyhnutelně způsobuje zvýšenou spotřebu paliva a znatelný pokles dynamiky vozidla a autodiagnostický systém ji nezaregistruje, protože Tento parametr není kontrolérem sledován.

Poruchy „zamrzlých“ senzorů O2 regulátor nezaznamenává, protože hodnoty amplitudy signálů nepřekračují rozsah určený pro ně. U většiny systémů vstřikování paliva mohou být závady snímačů zjištěny pouze tehdy, když jejich signál spadá mimo tento stanovený rozsah. Nejčastěji je to 0-1V.

V těchto případech je tedy jasně zaznamenána pouze úplná absence signálu a jeho záporná hodnota, chyba je indikována kontrolkou „CHECK ENGINE“. Je však třeba poznamenat, že některé ECU mají schopnost diagnostikovat a detekovat závady na základě nepřímých znaků (poměr údajů ze snímače rychlosti vozidla nebo snímače polohy klikového hřídele, snímače polohy škrticí klapky, průtokoměru vzduchu atd.). V těchto případech může být zapnuta indikace „CE“.

Když je detekována porucha senzoru O2, regulátor se přepne do režimu řízení vstřikování na základě průměrných parametrů a zvýší obohacení

Životnost lambda sondy výfukových plynů je obvykle od 30 do 70 tisíc km. a do značné míry závisí na provozních podmínkách. Čidla s ohřevem zpravidla vydrží déle. Provozní teplota u nich bývá 315–320°C. Konstrukce těchto snímačů zahrnuje topné těleso, které má vlastní kontakty na konektoru. Funkčnost topného článku takových snímačů lze zkontrolovat pomocí běžného ohmmetru. Jejich odpor se obvykle pohybuje od 3 do 15 ohmů.

Vadná lambda sonda by měla být odstraněna, když je teplota motoru kolem 50°C, jinak v důsledku zaseknutí hrozí velké riziko stržení závitu. Před zahájením demontáže je nutné odpojit konektor snímače při vypnutém zapalování. U některých vozidel vyžaduje odstranění snímače O2 odstranění krytu výfukového potrubí. Známkou vadné lambda sondy může být zvýšená spotřeba paliva a zhoršení dynamiky vozidla, možný nestabilní chod motoru na volnoběh.

Senzory s podobným designem jsou většinou zaměnitelné. Je možné vyměnit i nevyhřívané za vyhřívané O2 (zpětnou výměnu nedoporučuji). Často však nastává problém s nekompatibilitou konektorů a nedostatkem dalších napájecích vodičů pro topné těleso. Pomocí těchto výměn můžete nezávisle položit další vodiče a připojit ohřívač k relé zapalování nebo relé elektrického palivového čerpadla. Je třeba vzít v úvahu, že proudový odběr ohřívače může být až 8–12 A. Pokud je to možné, je lepší zapojit tento obvod přes přídavné relé a pojistku, jak je znázorněno na obr. 9.

Na Obr. Na obrázku je schematický diagram konektorů, které se nejčastěji vyskytují u běžných senzorů kyslíku ve výfukových plynech. Barevné označení vodičů, konektorů (a jejich provedení) se může lišit a závisí na výrobci konkrétního snímače nebo vozidla. Bylo však zjištěno, že signální vodič O2 má často tmavší barvu než jeho ohřívač. Barevné označení vodičů ohřívače snímače je nejčastěji jednobarevné (často bílé), ale odlišné od signálního vodiče.

Na závěr bych rád poznamenal, že lambda sonda výfukových plynů je obvykle instalována v tandemu s katalyzátorem. Mnoho majitelů automobilů se domnívá, že jsou funkčně propojeny a mohou fungovat pouze ve dvojicích. Není to však tak úplně pravda. U většiny vozidel je lambda sonda instalována ve výfukovém traktu před katalyzátorem. Katalyzátor v tomto případě nemůže ovlivnit činnost snímače, i když existuje inverzní vztah a ten má zajistit, aby systém vstřikování paliva reguloval palivovou směs, aniž by ji obohacoval, čímž se prodlužuje životnost katalyzátoru.

Někteří majitelé aut nahrazují vadný katalyzátor rezonátorem a lambda sondu sami odpojují. V tomto případě ECU pracuje na průměrných hodnotách a nemůže zajistit optimální přípravu složení palivové směsi. Navíc dosažení nízké úrovně CO ve výfukových plynech u takových vozidel může být značně problematické. Často se v těchto případech po odpojení baterie stává provoz motoru nestabilním a není vždy optimalizován ani po značném počtu najetých kilometrů, protože Ne všechny ECU mají systém pro korekci režimů uložený v RAM a po vypnutí napájení ECU tyto hodnoty ztratí. Obnovení těchto hodnot může být někdy dražší než náklady na nový katalyzátor spolu s O2.

Nekontrolovaný senzor O2 může vést k jeho úplné destrukci a jeho základem jsou keramické destičky. Nejzávažnějším důsledkem odpojené lambda sondy může být selhání motoru, protože U mnoha vozů nemusí být kvůli nataženému rozvodovému řemenu (nejen) výfukové ventily těsně uzavřeny na začátku zpětného zdvihu pístu. V tomto okamžiku je velmi vysoké riziko, že se do spalovací komory dostane keramika a není těžké uhodnout, co to hrozí.

Pokud se rozhodnete vyměnit katalyzátor za rezonátor nebo jej jednoduše odstranit, lambda sondu neodpojujte a pokud selže, nainstalujte nový snímač. U vozů, kde je lambda sonda instalována na katalyzátoru, je situace ještě složitější, protože O2 řídí již vyčištěný výfuk. V tomto případě, pokud je katalyzátor odstraněn (i když je zachován O2), může být poměrně obtížné dosáhnout optimálního provozu motoru, protože program ECU nemusí být navržen pro „špinavější“ výfuk a často vnímá
je to jako porucha lambda sondy.

Důrazně doporučuji zkontrolovat činnost lambda sondy ve výfukových plynech alespoň jednou za 5000-10000 km. ujeté kilometry vozidla. Řešením tohoto problému s ovládáním může být indikátor provozu lambda sondy nainstalovaný na palubní desce.

Vladimír Kalinovskij
Corsa Automotive
2307 McDonald Ave
Brooklyn, NY 11223
(718) 998-0770
fax (718) 627–7312
Pozor! Činnost lambda sondy výfukových plynů by měla být kontrolována na zahřátém motoru a otáčkách klikového hřídele při normálních volnoběžných otáčkách +1200. Osciloskopová sonda musí být připojena k signálnímu vodiči O2 bez odpojení senzoru od ovladače.

Diagnostické lambda sondy, což eliminuje nutnost jejich výměny, můžete deaktivovat pomocí chiptuningu. To umožní úplné odstranění katalyzátoru.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 152
Registrace: 11.6.2015
Město: Petrohrad
Auto: Nissan teana
Pohlaví: Muž
Poděkování: 5krát

Ahoj všichni!
Tohle jsou grafy pro lambdy. Jsou asi mrtvé?

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 51
Registrace: 30.4.2013
Město: Barnaul
Auto: Nissan teana
Pohlaví: Muž
Poděkování: 12krát

Před katalyzátorem máme širokopásmové lambda sondy. Přesněji upravují stechiometrické poměry benzínu a vzduchu. Jejich graf se liší od běžné lambda sondy. Jejich graf by měl být rovný s malými výkyvy. Parametry grafů jsou uvedeny v dokumentaci k vozu.

Nebo máš lambda grafy za katalyzátorem?
Pokud je katalyzátor v pořádku, pak by lambda měla ukazovat chudou směs – něco takového.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 8
Registrace: 26.11.2018
Město: Moje město není na seznamu
Auto: Nissan teana
Pohlaví: Muž
Poděkování: 1krát

Dobrý den všem!
Po umytí auta pod kapotou se o pár dní později rozsvítila kontrolka P0057 – Nízkonapěťový řídicí obvod topného tělesa (HO2S) (svod válců 2, senzor 2).
Zkontrolovali jsme lambdu, zdá se, že zvoní, ale dává odpor.
Změřil jsem napětí na vyjmutém lambda konektoru – 10 voltů na kladném vodiči, 9 voltů na záporném. Známý elektrikář řekl, že záporné je nízké. Změřili jsme to takto: jedna sonda testeru na jednom kontaktu konektoru, druhá sonda buď na kostru, nebo na kladném pólu baterie.
Díval jsem se do servisní příručky, u této chyby se píše, že je potřeba zkontrolovat mínus E38.
„Zkontrolujte uzemnění E38. Viz Kontrola uzemnění v GI-37, „Kontrola obvodů“.“ Sekce GI na straně 37 jednoduše popisuje kontrolu všech jednotek nebo, jak tomu rozumím, kontrolu zátěží.
Řekněte mi, kde najdu tohle bez E38.
Nebo mi můžete dát nějakou jinou radu. Budu vděčný za jakoukoli pomoc.

Příspěvek byl upraven A3ar — 2.9.2020. 16. 11, XNUMX:XNUMX

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2366
Registrace: 30.11.2013
Město: Petrohrad
Auto: Nissan teana
Pohlaví: Muž
Poděkování: 118krát

(X-MaldeR @ 30.10.2015, 19:21)

	Ahoj všichni! Tohle jsou grafy pro lambdy. Jsou asi mrtvé?

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2366
Registrace: 30.11.2013
Město: Petrohrad
Auto: Nissan teana
Pohlaví: Muž
Poděkování: 118krát

(lvn @ 30.10.2015, 19:39)

	Před katalyzátorem máme širokopásmové lambda sondy. Přesněji upravují stechiometrické poměry benzínu a vzduchu. Jejich graf se liší od běžné lambda sondy. Jejich graf by měl být rovný s malými výkyvy. Parametry grafů jsou uvedeny v dokumentaci k vozu.

A někdy i přepnout.

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 8
Registrace: 26.11.2018
Město: Moje město není na seznamu
Auto: Nissan teana
Pohlaví: Muž
Poděkování: 1krát

(tve @ 3.9.2020, 12:39)

	A někdy i přepnout.

Jsou tam zprávy z roku 2015, myslím, že to už není relevantní))
Mohl byste mi s mou otázkou pomoci?

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2366
Registrace: 30.11.2013
Město: Petrohrad
Auto: Nissan teana
Pohlaví: Muž
Poděkování: 118krát

(A3ar @ 2.9.2020, 17:09)

	Dobrý den všem! Po umytí auta pod kapotou se o pár dní později rozsvítila kontrolka P0057 – Nízkonapěťový řídicí obvod topného tělesa (HO2S) (svod válců 2, senzor 2). Zkontrolovali jsme lambdu, zdá se, že zvoní, ale dává odpor. Změřil jsem napětí na vyjmutém lambda konektoru – 10 voltů na kladném vodiči, 9 voltů na záporném. Známý elektrikář řekl, že záporné je nízké. Změřili jsme to takto: jedna sonda testeru na jednom kontaktu konektoru, druhá sonda buď na kostru, nebo na kladném pólu baterie. Díval jsem se do servisní příručky, u této chyby se píše, že je potřeba zkontrolovat mínus E38. „Zkontrolujte uzemnění E38. Viz Kontrola uzemnění v GI-37, „Kontrola obvodů“.“ Sekce GI na straně 37 jednoduše popisuje kontrolu všech jednotek nebo, jak tomu rozumím, kontrolu zátěží. Řekněte mi, kde najdu tohle bez E38. Nebo mi můžete dát nějakou jinou radu. Budu vděčný za jakoukoli pomoc.

1. Všechna měření by měla být prováděna vzhledem k zápornému pólu baterie. Senzor je připojen. Vodiče by měly být propíchnuty jehlou.
2. Na jednom žhavicím kolíku je vždy 12V.
3. Druhý je složitější. V volnoběhu 0-1V. Při 4000 ot./min by mělo být napětí baterie.

Příspěvek byl upraven měl — 4.9.2020. 22. 06, XNUMX:XNUMX

Skupina: Uživatelé
Příspěvky: 2366
Registrace: 30.11.2013
Město: Petrohrad
Auto: Nissan teana
Pohlaví: Muž
Poděkování: 118krát

Další informace o kyslíkových senzorech.

První i druhý (po katalyzátoru) jsou zirkoniové čtyřdrátové. Odpor prvního je 3,3-4,0 Ohm, druhého 5-7 Ohm. Pokud přecházíte na univerzální, je žádoucí dostat se do rozsahu odporu. Druhá lambda se nepodílí na tvorbě směsi.

Zkušební podmínky – motor je zahřátý, první je kontrolován při 2000 ot/min. Výsledek – časté přepínání z 0-0,3V na 0,6-1,0V. Pokud se zasekne na 1,2V a v rozsahu 0,2-0,4V, je nutná oprava. Zkontrolujte uzemnění, vodiče, konektory, vyměňte senzor;
Druhý krok se kontroluje takto: motor se zahřeje, po dobu 1 minuty se motor točí na 3500-4000, poté se 1 minutu točí na volnoběh a poté se z volnoběhu přepne na 3000, přičemž by napětí na senzoru mělo alespoň jednou přeskočit z 0 na 1V.

V mém případě druhá lambda sonda visela na 0,3 V; její výměna za univerzální problém odstranila.

Osobní názor na použití univerzálního senzoru před katalyzátorem – je dobré vzít buď originální, nebo NGK nebo Denso. Myšlenka je taková, že používáme EXKLUZIVNĚ kvalitní zapalovací svíčky a další věci podílející se na tvorbě směsi a u lambda sondy aplikujeme princip EKONOMIE, i když je to ta, která poskytuje zpětnou vazbu pro ideální tvorbu směsi. Jako druhý senzor můžete a měli byste použít univerzální.