Brzdový kotouč se po výměně destiček zahřívá: možné příčiny a způsoby opravy.

Brzdové kotouče jsou určeny k zahřívání. Jedině tak lze přeměnit kinetickou energii zrychlujícího se auta na teplo a následně ji rozptýlit v prostoru. To by se však mělo stát přísně na příkaz řidiče. Zahřívání brzd ve všech ostatních případech naznačuje přítomnost poruchy, stejně jako nouzové možnosti, to znamená nadměrné přehřátí.

Druhy brzdových kotoučů

Existuje jich několik druhů. Disky se liší materiálem, ze kterého jsou vyrobeny. Prvek může být vyroben z litiny, oceli, kovokeramiky nebo uhlíkových vláken. Poslední dva typy jsou drahé, a proto se nepoužívají na většině sériových vozidel.

Měly by se brzdové kotouče během provozu zahřívat? Ano, potřebují se zahřát. Při brzdění brzdové destičky upínají kotouč z obou stran. Vlivem nárůstu tření se rychlost vozu snižuje a nakonec se vůz zastaví. Kinetická energie, která v tomto okamžiku vzniká, je vynaložena na překonání tření a následně se přemění na tepelnou energii. V důsledku toho se kotouč a destičky zahřívají. Je důležité pochopit, že jde o zcela normální jev. Zahřívání by ale nemělo být nadměrné. Důležitý není samotný proces, ale deformace disku po něm. Při delším brzdění (například na horských serpentinách) se mohou součásti systému výrazně přehřívat, což může způsobit deformaci a následné tlukoty při sešlápnutí pedálu. Pokud vjedete do louže s přehřátým kotoučem, může dojít k prasknutí kovu v důsledku náhlých teplotních změn.

Kovová keramika a uhlíková vlákna se mohou zahřát na 1200-1400 stupňů, což je u těchto materiálů zcela normální. Součinitel tření je zde vyšší, ale tyto materiály nejsou tak náchylné k tepelné deformaci. U kovových disků je maximální teplota ohřevu 500-600 stupňů. Přehřátí povede ke ztrátě geometrických charakteristik.

Nesprávná instalace komponentů nebo nekvalitní díly

Je docela možné, že silné zahřívání brzd je způsobeno tím, že servisní středisko nesprávně sestavilo zařízení. V takovém případě budete muset systém zcela rozebrat a zkontrolovat kvalitu jeho montáže. A to je potřeba udělat co nejdříve. V lepším případě budete moci vše správně smontovat a s autem jen bez problémů jezdit. V nejhorším případě budete muset zařízení několikrát rozebrat a znovu složit, abyste našli skutečný problém.

Čtěte také: Jak funguje systém odvětrávání klikové skříně, jaké špinavé triky od něj očekávat

Problémy vznikají z následujících důvodů:

• nesprávně sestavený mechanismus nevrací destičky zpět, takže když sešlápnete brzdový pedál, destičky zůstanou v roztažené poloze a ještě nějakou dobu brzdí;
• pokleslá nebo neinstalovaná pružina pro spojení brzdových destiček dohromady vytváří podobný účinek; prvky se spojí pouze tehdy, pokud náhle uvolníte brzdový pedál, a spojení nebude úplné;
• takové problémy mohou způsobit zakoupené nekvalitní náhradní díly – díly mohou být příliš velké, vychýlení o velikosti 1-2 mm stačí k tomu, aby způsobilo konstantní tření;
• silná podložka může také způsobit silné zahřátí, v tomto případě jste zakoupili vadné podložky, je třeba je vyměnit a ne upravovat nebo odřezávat jejich části;
• možná jedna z částí brzdového mechanismu selhala, zrezivěla nebo se silně znečistila, může to způsobit nepříjemné okamžiky popsané v článku.

Brzdový buben byste neměli sami rozebírat, pokud nemáte zkušenosti a nejste si dostatečně jisti, že dokážete vše správně poskládat. Je třeba vzít v úvahu, že proces brzdění musí fungovat velmi efektivně, takže následná demontáž a montáž brzd by měla být svěřena specialistům na osvědčené stanici. Pokud žádný nemáte, vyplatí se zeptat ostatních řidičů stejných vozů jako vy. Mohou vám doporučit dobrý servis nebo dokonce garážového mechanika se zlatýma rukama a nízkou cenou za práci.

Hlavní důvody přehřívání brzdových kotoučů

Mezi hlavní důvody lze jmenovat trčící vodítka třmenu brzdového systému. V tomto případě nemůže botka rovnoměrně upnout pracovní plochu kotouče.

Ten se také může deformací zahřát – bota nerovnoměrně tlačí na pracovní plochu. Dalším důvodem je přirozené opotřebení podložek. K přehřívání vedou i rozdílné brzdy na přední a zadní nápravě.

Problémy s hubem

Po odstranění přirozených příčin přehřívání kol a problémů s brzdovým systémem zbývá jen zkontrolovat náboje. Absolutně všechny možné problémy této jednotky jsou diagnostikovány sami v garáži.

Zde je krátký seznam možných problémů s náboji, které způsobují zahřívání kol:

• vzpříčení vodících podpěr;
• kritické opotřebení ložisek kol;
• nedostatek mazání v ložiscích kol;
• Při opravě náboje nebyl dodržen utahovací moment.

Doslova v kostce na každý problém.

Vodítka třmenu jsou zaseknutá

Tam, kde jsou prašníky, se nakonec objeví prach.

Nejčastěji dochází k zablokování vodítek třmenu kvůli ucpání nebo korozi. Možné je také přirozené opotřebení dílů. Po dopadu na dobrý otvor dochází k deformacím vodítek. Pro diagnostiku této poruchy je kolo, které je předmětem zájmu, zavěšeno na zvedáku, odstraněno a poté je jednotka zkontrolována. Pokud nejsou viditelné žádné známky opotřebení, pak lze poškození s největší pravděpodobností eliminovat umytím a promazáním dílů. Pokud je opotřebovaná, vyměňte ji.

Opotřebené ložisko kola

Nejčastěji se opotřebovaná ložiska kol chvějí a vibrují,

spíše než zahřívání ráfků kol

Při opotřebení ložisek kol je narušena osa otáčení kol, což způsobuje, že díly podléhají parazitnímu tření a teplu. Později se porucha projeví nestabilitou vozu a většinou končí strašlivým vikláním ze strany na stranu nebo pevným zadřením kol. Možné jsou také vibrace a tlučení volantu. Ložiska kol nelze opravit. Pouze kompletní výměna. Nejlépe na obou stranách na stejné ose.

Chcete-li zjistit opotřebení ložisek kola, zavěste kolo na zvedák a bez demontáže s ním kývejte podél nápravy vozu, přičemž uchopte horní a spodní část pneumatiky. Pokud je patrná vůle, je ložisko buď opotřebované, nebo není dostatečně utaženo.

Přečtěte si také: Z jakých důvodů je obtížné nastartovat motor na VAZ 2107: popis a řešení problémů

V ložisku kola došlo mazivo

Nejčastěji se tuk v ložiscích kol rychle spálí kvůli přehřátí náboje. A začne to dělat, protože došlo k opotřebení nebo vyhořelo mazivo. Téměř začarovaný kruh, který, když nastane některý z problémů, se během pár kilometrů uzavře. Tento problém se zpravidla neodhalí včas, a proto nedostatek mazání vede k opotřebení ložisek. Opět výměna.

Ložisko kola bude při opravě dotaženo

To se často stává, když je auto opraveno vlastními rukama nebo na čerpací stanici nezkušenými řemeslníky. Pro každé vozidlo výrobce předepisuje vlastní utahovací moment náboje, který je nutné dodržet. Přetažená ložiska se rychle přehřívají (kola s nimi), mazivo vyhoří nebo se odpaří a vše končí klínem nebo kritickým opotřebením.

Brzdová kapalina

U starších vozů byl systém poháněn mechanicky. Postupem času začali výrobci vybavovat vozy pokročilejšími systémy. V dnešní době se k pohonu brzd používá hydraulika. Použití takového pohonu umožnilo snížit úsilí, které je nutné vynaložit na snížení rychlosti. Zároveň se díky použití brzdové kapaliny zefektivnil samotný proces brzdění.

Pohybuje se po dálnicích a vyvíjí tlak na pracovní válce, čímž vytváří potřebnou sílu pro stlačení podložek. Jako všechny technické kapaliny mají i brzdové kapaliny svou životnost. Málokdo o tom ví, ale je to tak. A činnost válců v třmenu závisí na stavu a vlastnostech této kapaliny.

Odborníci z autoservisu doporučují výměnu brzdové kapaliny jednou za dva roky. Proč zrovna toto období? Je to všechno o hygroskopicitě. Kapalina absorbuje vlhkost a ta ničí části brzdového systému. Kvůli korozi nemůže píst brzdového systému účinně tlačit na destičky. Často dochází k situacím, kdy se písty zaseknou v jakékoli poloze.

Podložka se bude neustále dotýkat disku. V důsledku toho se ten druhý zahřeje. To je důvod, proč se brzdové kotouče po výměně destiček zahřívají. Staré, vymazané prvky se na povrch disku nedostaly. A ty nové mají silnější třecí obložení. Proto to tření.

Jaký je způsob opravy? Situaci lze napravit pravidelnou výměnou brzdové kapaliny. Tím se zabrání korozi vedení a prvků systému.

Co si myslí majitelé aut o tom, proč se zadní kolo zahřívá?

1. Zadní kolo se zahřívá – problém s ložiskem nebo destičkou „Už dávno jsem se naučil, proč se zadní kola zahřívají. Pokud je tedy opotřebení destiček na obou kolech stejné, pak lze zaklínění třmenu vyloučit. Zbývá jen ložisko kola. Začíná pomalu umírat, takže ne vždy vykazuje známky, ale čas od času.”
2. Pokud se zadní destička zahřeje, musíte zkontrolovat ruční brzdu
   „Pokud se kotouč/buben při zatažené ruční brzdě nezahřeje, ruční brzda nefunguje. A čím silněji je ruční brzda zatažena, tím více se zadní kolo zahřívá. Kvalitu destiček lze zkontrolovat pomocí stejné ruční brzdy. Podle pravidel musí udržovat sklon 32 stupňů.“
3. Pokud jsou bubny vzadu
   „Pokud se zadní bota zahřívá kvůli špatnému nastavení mezer v bubnu, je třeba tento problém odstranit a opravit. 5 minut na to.”

Doporučené

Lidský faktor

Každým rokem roste hmotnost aut a tím i výkon pohonné jednotky. Majitelé automobilů sešlápnou plynový pedál, aniž by přemýšleli o tom, jak systém funguje. Stačí si vzpomenout na kurz fyziky ve škole. Zvyšuje-li se odpor, zvyšuje se i třecí síla. Totéž platí pro brzdové kotouče. Pro snížení rychlosti vozidla o hmotnosti 1,5 tuny je třeba vyvinout velkou tlakovou sílu na brzdové destičky.

Teplota kotouče se zvyšuje a když se k tomu přidá agresivní styl jízdy, pak je zahřívání snadno vysvětlitelné. Vyhněte se přílišnému namáhání brzdového systému častým sešlápnutím pedálu. To nebude mít nejlepší vliv na životnost destiček a kotouče. To platí zejména pro levné vozy s malými třmeny.

Jak se porucha projevuje

Porucha, která má za následek intenzivní zahřívání brzdového kotouče, se projevuje charakteristickým kovovým skřípáním od tření mezi kovy. Zpravidla se jedna brzdová destička začne zasekávat, takže se brzdový kotouč na jedné straně přehřívá.

Zakřivení předních kotoučů, jelikož právě ony takovouto vadou trpí nejčastěji, doprovází kromě přehřívání i tlučení do volantu při jízdě.

Čtěte také: Jak si svépomocí opravit autobaterii

Silné opotřebení obložení a kotoučů (pod minimální přípustné hodnoty) se projevuje zhoršením jejich brzdných vlastností a prodloužením dráhy potřebné k zastavení vozu. Kromě toho může být doprovázeno skřípáním z kontaktu kovové části destičky s osazením kotouče a poklesem hladiny brzdové kapaliny v nádržce hlavního válce.

Zastavení podpory

Pokud se brzdové kotouče po výměně destiček velmi zahřejí, stojí za to tento prvek pečlivě prozkoumat. Podpěra se může jednoduše zaseknout. V tomto případě nebude podložka rovnoměrně přiléhat k povrchu disku. Díky tomu se zvyšuje koeficient tření. Vyplatí se také ujistit se, že vodítka třmenu jsou dobře namazána. Pokud není mazivo, je nutné ošetřit každé vedení a celý mechanismus třmenu. Při jízdě s vozem s opotřebenými brzdovými destičkami může systémový píst vyjet z válce výše než normálně. Zrcátko, kde by měl být píst, se zoxiduje nebo poškodí. Po instalaci nových podložek se prvek nevrátí do své normální polohy. Tento problém lze vyřešit výměnou sady na opravu třmenu. Doporučuje se také zkontrolovat stav prašníků. Pokud se v nich objeví praskliny, měly by být vyměněny. Prach a nečistoty jsou jedním z důvodů zaseknutého třmenu.

Užitečné tipy

To, že se brzdové prvky přehřívají, není pro majitele vozu zdaleka ta nejpříjemnější zpráva.

Koneckonců, k vyřešení problému je nutná úplná výměna nebo otočení součásti (což také není levné potěšení). Jak tomu zabránit? Disky můžete ukládat, k tomu musíte dodržovat několik jednoduchých pravidel:

• Zabraňte jakémukoli kontaktu vody s třmeny. Nejezděte agresivně ve vlhkém nebo deštivém počasí.
• Zvláštní pozornost by měla být věnována mytí. Chvíli počkejte, než disky vychladnou. Pokud se voda dostane na horký kov, nelze se vyhnout deformaci. V tomto případě vás zachrání pouze kompletní výměna disků. Navíc se mění v páru (stejně jako podložky), i když je sousední v dobrém stavu.
• Postupujte podle pokynů pro výměnu podložek. Nečekejte, až se opotřebují na kov. To způsobí deformaci a zvýšené zahřívání disku.

Stav disku

Pokud se disk po výměně destiček zahřeje, příčiny tohoto jevu mohou souviset s diskem samotným. Ten má rameno na pracovní ploše. odkud pochází? Otřely to staré podložky a po instalaci nových se o toto rameno třou. Toto je důvod. Způsob opravy: drážkování brzdového kotouče. Ale provádí se, když zbytková tloušťka prvku není nižší než normální a na povrchu nejsou žádné trhliny.

Pravidla pro záběh nových brzdových destiček

Po jejich výměně na autoservisech mechanici často zapomenou nebo jednoduše zákazníkům neřeknou o pravidlech provozu vozu s novými destičkami. Přibližně na 200-300 kilometrů se doporučuje vyhnout se nouzovému a extrémnímu snížení rychlosti.

Během této doby se třecí obložení opotřebovává do povrchu kotouče. Bezprostředně po výměně se snižuje účinnost brzdění. Řidič silněji sešlápne pedál. To je důvod, proč se přední brzdové kotouče po výměně destiček zahřívají. Ale s „zabroušením“ problém zmizí sám od sebe.