Adaptivní světlomety: Jak to funguje: Dokumentace: Články, zprávy, videa o BMW z celého světa

Číslo publikace RU2758227C1 RU2758227C1 RU2020139489A RU2020139489A RU2758227C1 RU 2758227 C1 RU2758227 C1 RU 2758227C1 2020139489 A2020139489 A RU 2020139489 A RU2020139489 A RU 2020139489 A RU 2020139489 C2758227 RU1 C2758227 RU 1C2758227 Autorita RU Rusko Klíčová slova dosavadního stavu techniky číslo vodítka pohybu objektivu 1 horizontální-2020 RU12 Datum aplikace jazyky English ( en ) Vynálezce Vasily Nikolaevich Ashanin Sergey Evgenievich Larkin Původní pověřenec Federální státní rozpočtová vzdělávací instituce pro vysokoškolské vzdělávání FSBEI HE Penza State University Datum priority (Datum priority je předpoklad a není právním závěrem. Společnost Google neprovedla právní analýzu a neposkytuje žádné prohlášení ohledně přesnosti uvedeného data 02-2020139489) 2020-12-02 zveřejnění datum 2020-12-02 2021-10-26 Přihláška podaná Federální státní rozpočtovou vzdělávací institucí vysokého školství FSBEI HE Penza State University Kritická federální státní rozpočtová vzdělávací instituce vyššího vzdělávání FSBEI HE Penza State University 2020-12-02 priorita 2020RU12 patent02RU2020139489 Priorita2758227RU1 2021-10-26 Žádost byla schválena Kritické 2021-10-26 Zveřejnění publikace RU2758227C1 Kritický patent/RU2758227C1/ru

snímky

Klasifikace

• • B – PROVÁDĚNÍ OPERACÍ; PŘEPRAVA
  • B60 – VOZIDLA OBECNĚ
  • B60Q — USPOŘÁDÁNÍ SIGNALIZAČNÍCH NEBO OSVĚTLOVACÍCH ZAŘÍZENÍ, MONTÁŽ NEBO PODPŮRNÉ TERMOFY NEBO TERMOOBVODY PRO VOZIDLA OBECNĚ
  • B60Q1/00 – Uspořádání optických signalizačních nebo osvětlovacích zařízení, jejich montáž nebo podepření nebo jejich obvody
  • B60Q1/02 – Uspořádání optických signalizačních nebo osvětlovacích zařízení, jejich montáž nebo upevnění nebo jejich obvody pro zařízení určená primárně k osvětlení cesty vpřed nebo k osvětlení jiných oblastí cesty nebo prostředí
  • B60Q1/04 – Uspořádání optických signalizačních nebo osvětlovacích zařízení, jejich montáž nebo upevnění nebo jejich obvody pro zařízení určená primárně k osvětlení cesty vpřed nebo k osvětlení jiných oblastí cesty nebo prostředí, přičemž zařízení jsou světlomety
  • F – STROJÍRENSTVÍ; OSVĚTLENÍ; TOPENÍ; ZBRANĚ; ODSTŘELÁNÍ
  • F21 — OSVĚTLENÍ
  • F21S – NEPŘENOSNÁ OSVĚTLOVACÍ ZAŘÍZENÍ; JEJICH SYSTÉMY; OSVĚTLOVACÍ ZAŘÍZENÍ VOZIDLA SPECIÁLNĚ UPRAVENÁ PRO EXTERIÉRY VOZIDLA
  • F21S41/00 — Osvětlovací zařízení speciálně upravená pro exteriéry vozidel, např. čelovky
  • F21S41/20 — Osvětlovací zařízení speciálně upravená pro exteriéry vozidel, např. světlomety charakterizované refraktory, průhlednými krycími deskami, světlovody nebo filtry
  • F – STROJÍRENSTVÍ; OSVĚTLENÍ; TOPENÍ; ZBRANĚ; ODSTŘELÁNÍ
  • F21 — OSVĚTLENÍ
  • F21S – NEPŘENOSNÁ OSVĚTLOVACÍ ZAŘÍZENÍ; JEJICH SYSTÉMY; OSVĚTLOVACÍ ZAŘÍZENÍ VOZIDLA SPECIÁLNĚ UPRAVENÁ PRO EXTERIÉRY VOZIDLA
  • F21S41/00 — Osvětlovací zařízení speciálně upravená pro exteriéry vozidel, např. čelovky
  • F21S41/60 — Osvětlovací zařízení speciálně upravená pro exteriéry vozidel, např. světlomety vyznačující se proměnným rozložením světla
  • F – STROJÍRENSTVÍ; OSVĚTLENÍ; TOPENÍ; ZBRANĚ; ODSTŘELÁNÍ
  • F21 — OSVĚTLENÍ
  • F21V – FUNKČNÍ PRVKY NEBO PODROBNOSTI OSVĚTLOVACÍCH ZAŘÍZENÍ NEBO JEJICH SYSTÉMŮ; KONSTRUKČNÍ KOMBINACE OSVĚTLOVACÍCH ZAŘÍZENÍ S JINÝMI PŘEDMĚTY, JINAK NEUVEDENÉ
  • F21V14/00 — Řízení distribuce světla vyzařovaného nastavovacími prvky

  Krajiny

  • Inženýrství a informatika (OBLAST)
  • Všeobecné inženýrství a informatika (OBLAST)
  • Strojírenství (OBLAST)
  • Nepřenosná osvětlovací zařízení nebo jejich systémy ( OBLAST )
  • Osvětlovací zařízení směrem ven z vozidla a optický signál ( OBLAST )

  Abstraktní

  Vynález se týká automobilové osvětlovací techniky. Adaptivní čelovka obsahuje pouzdro, elipsoidní reflektor, kondenzorovou čočku, RGB LED, tři krokové motory pro vertikální, horizontální a podélný pohyb čočky a čtvrtý krokový motor. Zvýšení přesnosti a rychlosti pohybu čočky při vytváření požadovaného rozložení světla je zajištěno podélným pohybem jejích rohů motorky umístěnými v rozích obdélníkového světlometu a spojenými s čočkou vodítky s kulovými klouby. Jedno z vodítek je pevné a slouží jako podpěra, zatímco další tři jsou prefabrikované a skládají se ze dvou částí s kulovými odpruženými klouby pro vytváření vertikálních a horizontálních pohybů čočky. Zlepšeného rozložení světla na povrchu vozovky je dosaženo vysokými, nízkými a mlhovými světly v závislosti na poloze volantu při všech rychlostech vozidla. 3 nemocný.

  Popis

  Vynález se týká automobilové osvětlovací techniky, konkrétněji konstrukce osvětlovacích zařízení pro motorová vozidla, zařízení pro regulaci a korekci polohy světelného paprsku na vozovce a lze jej použít jako adaptivní světlomet jako součást systému světlometů vozidla. Očekávaným technickým výsledkem realizace vynálezu je zvýšení přesnosti a rychlosti pohybu čočky při vytváření požadovaného rozložení světla v režimech potkávacího, dálkového, mlhového a denního svícení s prudkými změnami rychlosti, manévru vozidla, povětrnostních podmínek a také včasné omezení oslnění při průjezdu protijedoucích vozidel.

  Je známo zařízení pro regulaci polohy světelného paprsku světlometu vozidla, včetně zdroje světla, elipsoidního reflektoru, konvertoru obrazu z optických vláken a čočky. Proces regulace polohy světelného paprsku světlometu vzhledem k povrchu vozovky se provádí otáčením optického převodníku obrazu vzhledem k druhému ohnisku elipsoidního reflektoru v horizontální a/nebo vertikální rovině [1]. Mezi nevýhody tohoto zařízení patří nemožnost měnit šířku světelného paprsku v závislosti na rychlosti a manévru vozu, vytvořit požadovanou distribuci světla při změně povětrnostních podmínek a také oslnění řidičů vozidel při míjení protijedoucích vozidel.

  Nárokovanému zařízení je nejblíže systém adaptivního předního osvětlení automobilu [2], obsahující pouzdro, elipsoidní reflektor, kondenzorovou čočku, RGB LED, tři krokové motory pro vertikální, horizontální a podélný pohyb čočky, resp. (obr. 1), kde: 1 – RGB LED, 2 – reflektor, 3 – pohyb mlhového světla rámeček závěrky, 4 – svislý pohyb čočky, 5 – čočka hustší čočka, 6 – motor vertikálního pohybu, 7 – rám horizontálního pohybu čočky, 8 – motor horizontálního pohybu čočky, 9 – motor závěrky potkávacího světla, 10 – podélná vodítka reflektoru, 11 – motor podélného pohybu reflektoru.

  Konstrukce světlometu umožňuje změnu šířky světelného paprsku axiálním pohybem reflektoru. K rotaci světelného paprsku dochází pohybem čočky v horizontální rovině v závislosti na rychlosti pohybu a poloze volantu. Přestože systém zajišťuje změnu osvětlení povrchu vozovky v závislosti na rychlosti pohybu a poloze volantu, je to možné pouze při jedné rychlosti pohybu, protože poloměr zakřivení pohybové plochy čočky je pevně určen konstrukcí světlometu.

  Navržené technické řešení je zaměřeno na zlepšení rozložení světla na povrchu vozovky na dálková, tlumená a mlhová světla v závislosti na poloze volantu při všech rychlostech vozidla.

  Očekávaným technickým výsledkem realizace navrhovaného vynálezu je zvýšení přesnosti realizace rozložení světla vysokých, tlumených a mlhových světel a také zvýšení bezpečnosti silničního provozu díky absenci deformace světelného paprsku při změně polohy volantu při všech rychlostech.

  Toho je dosaženo tím, že u známého systému světlometů ve světlometu, který obsahuje pouzdro, elipsoidní reflektor, kondenzorovou čočku, RGB LED, je pohyb čočky po kulové ploše nahrazen podélným pohybem jejích rohů.

  Charakteristickým designovým prvkem světlometu pro zvýšení přesnosti rozložení světla ve srovnání s jeho nejbližším analogem je zavedení dalšího čtvrtého krokového motoru. V tomto případě jsou všechny motory umístěny v rozích obdélníkového světlometu a spojeny s čočkou pomocí vodítek s kulovými klouby. Jedno z vodítek je pevné a slouží jako podpěra. Další tři jsou prefabrikované a skládají se ze dvou částí s kuličkovými pružinovými klouby pro vytvoření vertikálního a horizontálního pohybu čočky.

  Konstrukce reklamovaného adaptivního světlometu a jeho řez je znázorněn na obr. 2, kde: 1, 16 – motor podélného pohybu čočky, 2, 15 – vedení podélného pohybu čočky, 3 – RGB LED, 4, 14 – omezovače pohybu čočky, 5 – reflektor, 6 – motor závěrky mlhového světla, 7, 13 – kulové pouzdro 8, kulové klouby 9 pružinové s, 11 – kondenzorová čočka, 10 – motorek závěrky potkávacích světel.

  Díky přítomnosti těchto vlastností v konstrukci nárokovaného zařízení byly rozšířeny funkční schopnosti produktu, bylo dosaženo výše popsaného technického výsledku, což nakonec umožnilo vyřešit zadaný úkol a zlepšit technické vlastnosti adaptivního světlometu vozidla.

  Zásadním rozdílem mezi deklarovaným adaptivním světelným světlometem a prototypem je absence kulové plochy pro pohyb čočky, která umožňuje vytvořit libovolný poloměr jejího otáčení při otáčení volantem v jakékoli rychlosti. Jedno z vodítek 15 je vyrobeno jako pevné a slouží jako nosná osa při pohybu čočky ve vertikální a horizontální rovině. Odpružené kulové klouby 7, 13 ve zbývajících podpěrách jsou nutné pro zajištění pohybu čočky ve vertikální a horizontální rovině z důvodu zmenšení jejího průmětu na odpovídající osy při otáčení volantu.

  Podstatu vynálezu při vzájemném míjení vozidel znázorňuje dráha světelných paprsků při otáčení volantem, znázorněná na obr. 3. Obr.

  Poloměr kulové plochy pohybu čočky u prototypu je nezměněn a je určen konstrukcí světlometu. Nemůže být malý, protože to neumožní bezpečně uchytit velký objektiv a nepodléhat vibracím při jízdě na nerovné vozovce. Proto při pohybu jakoukoli rychlostí bude poloměr pohybu čočky velký a stejný R1, jak je znázorněno na Obr. Tato hodnota poloměru umožňuje adaptivní rozložení světla při jízdě po dálnicích s malými poloměry otáčení povrchu vozovky. Při jízdě nízkou rychlostí a v městském cyklu se při přiblížení ke křižovatce v prototypu reflektor posune směrem k čočce, aby se zvětšila šířka osvětlené oblasti, a zaostření se přesune z F ₁ в F ₂ jak je znázorněno na obr. 3,a. Pak, aby byla zachována požadovaná šířka světelného paprsku při otáčení o úhel α, musí se čočka otáčet podél kulové plochy o poloměru R2. Protože však tento poloměr nelze v prototypu změnit, bude se čočka pohybovat po kulové ploše se stejným poloměrem. R1. Výsledkem je, že při otočení čočky o úhel α nebude čočka v poloze 2, ale v poloze 2 / , což nevyhnutelně povede ke změně rozložení světla na povrchu vozovky a nebude odpovídat požadovanému. V nárokovaném světlometu s adaptivním osvětlením je tento problém vyřešen z důvodu absence samotné kulové plochy a poloměr zakřivení kulové plochy, stejně jako vzdálenost k reflektoru, se nastavuje nakláněním čočky ve vertikální nebo horizontální rovině za současného posunutí do požadované vzdálenosti od ohniska (viz obr. 3, c) při změně rychlosti pohybu.

  Adaptivní světlomet umožňuje zvýšenou přesnost při vytváření požadovaného rozložení světla na dálková, potkávací a mlhová světla při změně polohy volantu při všech rychlostech vozidla, což snižuje deformaci světelného paprsku a osvětlení jeho kontrolních bodů, čímž se zvyšuje bezpečnost silničního provozu.

  Zdroje informací
  1. Patent Ruské federace na vynález č. 2 289 754, tř. F21S8/12, F21V14/00, B60Q 1/04, nakl. 20.12.2006.
  2. Patent Ruské federace na vynález č. 2 656 976, tř. B60Q1/14, B60Q 1/04, publ. 07.06.2018.

  Nároky (1)

  Adaptivní světlomet sestávající z pouzdra, elipsoidního reflektoru, kondenzorové čočky, RGB LED, tří krokových motorů pro vertikální, horizontální a podélný pohyb čočky, v tomto pořadí, vyznačující se tím, že obsahuje čtvrtý krokový motor, přičemž zvýšení přesnosti a rychlosti pohybu čočky při vytváření požadovaného rozložení světla je zajištěno podélným pohybem jejích rohů pomocí motorů umístěných na držáku čočky a obdélníkového vedení přičemž jedno z vodítek je pevné a je nosičem a další tři jsou prefabrikované a sestávají ze dvou částí s kuličkovými pružinovými spoji pro vytváření vertikálního a horizontálního pohybu čočky.

  RU2020139489A 2020-12-02 2020-12-02 Adaptivní světlomet pro vůz RU2758227C1 ( en )

  Prioritní aplikace (1)

  Číslo žádosti	Důležité datum	Datum podání	Titul
  RU2020139489A RU2758227C1 (ru)	2020-12-02	2020-12-02	Adaptivní světlomety pro automobily

  Aplikace nárokující si prioritu (1)

  Číslo žádosti	Důležité datum	Datum podání	Titul
  RU2020139489A RU2758227C1 (ru)	2020-12-02	2020-12-02	Adaptivní světlomety pro automobily

  Publikace (1)

  Číslo publikace	Datum publikace
  RU2758227C1 pravda RU2758227C1 (ru)	2021-10-26

  Alespoň jednou v životě řidič chce, aby světlomety svítily jasněji a úplně jinak! Kdy taková touha vzniká? Když řidič řídí auto, krouží po horské serpentinové cestě. V Rusku není mnoho horských oblastí a záře světlometů nesvědčí řidiči, když odbočuje z „udržované“ dálnice na venkovskou silnici. Jen chci, aby se světlomety ohýbaly a ukazovaly, co je před námi, tedy za rohem. Bez ohledu na to, o čem občané sní, jejich přání se stále nesplní. Přední světlomety svítí tak, jak to vyžadují fyzikální zákony. Systém adaptivních světlometů mění situaci.

  Ach, teď si každý bude myslet, že adaptivní světlomety ohýbají světelný paprsek. Ne. Sami odbočují, čímž ukazují, jak vypadá další odbočka na silnici. Při odbočování je navíc paprsek světla odkloněn z protijedoucího pruhu. To je druh jemné akce, které tyto světlomety dokážou. Nyní jejich světlo nebude oslňovat ostatní účastníky silničního provozu. Co dalšího nové světlomety umí? Nejprve k osvětlení „kolmice“ křižovatky. Zadruhé se s nimi dá nahlédnout do pěší zóny, osvětlí všechny její obyvatele a jejich činy. Za třetí, nezapomeňte na venkovskou silnici, která bude znatelně lehčí a nepřinese žádná nepříjemná překvapení. Všechny výhody nemohou nepotěšit občany, motoristy a zaměstnance pojišťoven. Ti se dokonce již podíleli na sestavování statistik. Auta s natáčecími světlomety se podle ní dostávají k dopravním nehodám o 40 % méně často než všechna ostatní.

  Jak fungují adaptivní světlomety v režimu Turn? Aktivuje se při jakékoli rychlosti otáčení volantem. Je povolena asymetrie úhlu natočení (do 15° včetně).

  Není žádným tajemstvím, že úhel natočení adaptivních světlometů závisí na natočení volantu. To je pravda, ale ne tak krutě a ne tak přímo. Krokový motor je zodpovědný za otáčení světelného bloku s reflektory. K rotaci dochází při přesně určeném počtu. Povel krokovému motoru dává palubní počítač. Ten se mimochodem řídí údaji přijatými ze senzorů. Jejich hodnotu ovlivňuje úhel natočení volantu, rychlost vozu, jeho poloha vůči svislé ose a mnoho dalšího. Pomocí takových údajů je dosaženo správné funkce světlometů. Během smyku se aktivuje signál indikující zahájení činnosti ESP. Někdy se volantem trhne náhodně, a ne kvůli přítomnosti zatáček na silnici. V této situaci adaptivní světlomet nebude fungovat. Systém se vypne a světlomety budou svítit přísně rovně. Není neobvyklé, že musíte řídit auto v extrémních podmínkách, například v prudkém dešti. Jak se v tomto případě zachovají světlomety? Zaujmou polohu, která minimalizuje oslňující účinek světelného paprsku na protijedoucí řidiče. Světlo se odráží od mokré vozovky.

  Světlomety jsou vybaveny režimem „Pedestrian Zone“. Pracuje při rychlostech 3-30 km/h. Osvětlení okraje vozovky a krajnice pod úhlem 8° v každém směru pomáhá předcházet nehodám s účastí chodců.

  Společnost Hella přišla s jedním z nejpokročilejších systémů s názvem AFL. Dodává se s natáčecími světly. S jejich pomocí společnost dosáhla osvětlení strmých křižovatek, kde je situace horší než kdy jindy: chodci se neustále snaží vyskočit a skončit pod koly. Jejich vzhled nebude překvapením. Světlo z předních světlometů je docela jasné, ale jakmile se změní situace na silnici, okamžitě zhasnou.

  Jakmile rychlost vozu přesáhne 100 km/h, okamžitě se zapne režim „Dálnice“. Délka světelného paprsku je 140 m. Potkávací světlomety jsou nasměrovány výše než obvykle. Od té doby, co se změnila konfigurace světelného toku, přestali řidiči oslepovat.

  Adaptivní světlomety jsou přítomny ve vozech nejvyšší třídy. Pokud řidič chce, může si je zakoupit samostatně tak, že si je objedná v nejbližším autobazaru. Je pravda, že by si měl pamatovat, že jsou drahé (od 15 tisíc rublů a více). Při noční jízdě po dálnici se bez nich neobejdete, a proto byste na nich neměli šetřit!

  Přidáno: 03.04.2012 18:10