7 způsobů, jak zkontrolovat funkčnost termostatu bez jeho demontáže z auta

Chcete-li zkontrolovat termostat (bez jeho vyjmutí z auta), stačí pochopit princip fungování chladicího systému motoru automobilu. Demontáž jednotky je zpravidla nutná pouze pro konečné potvrzení diagnózy a provedení opravy. Minimum, které je vyžadováno pro diagnostiku, je pochopení návrhu chladicího systému. Maximum je multimetr (vybavený termočlánkem), pyrometr a pánev s vodou, kterou lze ohřát.

Kde je v autě umístěn termostat?

Termostat je jednoduchá ventilová sestava, která odděluje okruhy chladicího systému motoru stroje. V tomto případě se spouští automaticky v závislosti na aktuálním ohřevu nebo chlazení chladicí kapaliny. Malý okruh je „plášť“ motoru a chladiče zabudovaného v kabině, který funguje jako kamna. Velký obrys je všechno výše uvedené plus velký chladič chladiče v přední části motorového prostoru.

Termostat se instaluje na automobily tak, aby bylo možné „napojit“ hlavní chladič chladiče na malý kroužek. Když se pohonná jednotka zahřeje pod zatížením, ventil se postupně mírně otevře a přes něj se část horké chladicí kapaliny vypustí do chladiče. Tam se ochladí a znovu vstoupí do malého prstence. Aby motor fungoval ve svém nejoptimálnějším tepelném režimu, termostat udržuje provozní parametry, podle potřeby se mírně otevírá a zavírá.

Chcete-li najít prvek pod kapotou, nejjednodušším způsobem je začít od hlavního radiátoru. Z něj jde potrubí velkého průřezu k termostatu. Protože z radiátoru vycházejí dva, potřebujeme ten nahoře. Vlastní termostat bývá umístěn v hliníkovém pouzdře nebo přímo na samotném motoru, kam zapadá horní trubka od hlavního chladiče. Samotný prvek je vidět až po částečné demontáži (včetně nutnosti vypuštění kapaliny) chladicího systému.

Známky poruchy uzlu

Selhání lze rozdělit do dvou skupin: nekritická a nebezpečná.

Nekritická selhání

To zahrnuje poruchy jako:

• rušení otevřené;
• předčasné otevření;
• neúplné uzavření.

Výsledkem takových poruch bude porušení tepelných provozních podmínek motoru bez fatálních následků. Nebude se moci rychle zahřát, zatímco v chladném počasí vůbec nedosáhne provozní teploty. Kamna budou foukat studený nebo sotva teplý vzduch. Lze také pozorovat pokles výkonu pohonné jednotky a zvýšenou spotřebu. Je to nepříjemné, ale řídit se dá.

Nebezpečné poruchy

• zaseknutí v plně zavřené poloze;
• pozdní otevření;
• předčasné uzavření;
• neúplné otevření.

Poslední tři mohou vést k tomu, že motor často pracuje v přehřátém stavu. Úplné zaseknutí prvku ve zcela uzavřené poloze je téměř zaručeno, že povede ke kritickému přehřátí a vážnému poškození. Toto je nejnebezpečnější porucha chladicího systému, s výjimkou odtlakování.

Jak zkontrolovat funkčnost termostatu

Existuje několik způsobů, jak zkontrolovat funkčnost termostatického ventilu doma. Podívejme se na hlavní 7.

Metoda číslo 1. Doba potřebná k zahřátí motoru na normální provozní teplotu

Nejdůležitější funkcí ventilu je zkrátit dobu zahřívání motoru, který byl dlouhou dobu nečinný. To platí zejména v zimě. Studené auto špatně jezdí a je nepříjemné být v kabině. Nemluvě o ledovém skle, přes které na silnici nevidíte do okolí.

Tato funkce se provádí jednoduše – když je motor studený, ventil je zcela uzavřen. Chladicí kapalina cirkuluje čerpadlem v malém kruhu a rychle se zahřívá. Zároveň nevstupuje do velkého radiátoru, díky čemuž nedochází ke ztrátě tepelné energie, která je v tomto režimu drahá. Tato funkce vám umožní rychle začít jezdit v chladném období – motor začne pracovat stabilně a ekonomicky dříve, topení se zahřeje a okna se stanou průhlednými.

Pokud trvá zahřívání pohonné jednotky příliš dlouho, je to známka toho, že je termostat zaseknutý otevřený nebo mírně otevřený. Ohřátá chladicí kapalina jednoduše „uteče“ do hlavního chladiče a je vypuštěna do malého studeného okruhu. Když auto stojí, to znamená, že chladič není vyfukován přicházejícím vzduchem, je stále možné zahřát motor s takovou poruchou. Jakmile se ale začnete hýbat, teplota v malém kroužku klesne a v kamnech začne foukat studená.

Stojí za zmínku, že dieselové motory, dokonce i s funkčním termostatem, se zahřívají mnohem déle než benzínové motory. To je třeba vzít v úvahu jak v tomto případě, tak i při jiných způsobech kontroly chladicího systému automobilu.

Metoda číslo 2. Chování šipky °t chladicí kapaliny při běžícím motoru

V každém voze je na panelu před řidičem umístěn jednoduchý ukazatel teploty chladicí kapaliny. Může být buď ukazatel nebo digitální. Při jeho pozorování při běžícím motoru lze poměrně přesně určit vadný termostat.

Na fungujícím benzínovém motoru se indikátor chová přibližně takto:

1. Po několika minutách chodu studeného motoru se ručička začne zvedat.
2. Po 5-10 minutách (v závislosti na voze a venkovní teplotě) ukazatel dosáhne největšího sektoru, který ukazuje rozsah provozních teplot.
3. Při jízdě bez zatížení může ručička mírně kolísat.
4. S výskytem vážného zatížení se ukazatel zvedne do určitého bodu, po kterém poměrně rychle klesne.
5. Pokud je zátěž konstantní a venku je horko, šipka je blízko „červené zóny“ a je zapnuto nucené proudění vzduchu.

Pokud se po několika minutách provozu studené energetické jednotky šipka nepohybuje, existuje možnost, že prvek „projde“ ohřátou chladicí kapalinou do velkého okruhu. To znamená, že je zaseknutý buď v plně otevřené nebo částečně otevřené poloze. Pokud se na parkovišti ručička neochotně zvedla, ale okamžitě prudce klesla, když jste začali jezdit, termostat rozhodně „nedrží“. Chladič začíná být vyfukován proudem přicházejícího vzduchu a ochlazuje veškerou chladicí kapalinu.

Pokud se teploměr chladicí kapaliny dostane velmi rychle do „červené zóny“ a neopustí ji ani při běžícím ventilátoru, je vložka pravděpodobně ve zcela uzavřeném stavu. Pokud se jehla chová tímto způsobem, musíte okamžitě vypnout motor a zjistit příčinu přehřátí.

Metoda číslo 3. Přibližné měření aktuálního °t chladicí kapaliny

Tato jednoduchá metoda umožňuje kontrolu termostatu bez jakýchkoli nástrojů nebo zařízení a bez demontáže systému. Test se provádí na studeném motoru, to znamená, když auto bylo několik hodin v nečinnosti. Za žádných okolností se nedotýkejte potrubí chladicího systému běžícího motoru – může dojít k popálení pokožky rukou.

Před kontrolou musíte najít dvě trubky pod kapotou. První je mezi termostatem a hlavním radiátorem. Je to nejjednodušší najít. Obvykle je nejtlustší a vede od motoru k horní části chladiče. Druhý je třeba hledat na opačné straně termostatu. Jako poslední možnost se můžete opatrně dotknout samotného motoru. Ale pouze tak, jak je popsáno níže.

1. Nechte motor zcela vychladnout.
2. Spusťte to a okamžitě přejděte na kapotu.
3. Jednou rukou uchopte malou prstencovou trubku (nebo se dotkněte motoru) a druhou rukou tu, která vede k horní části hlavního chladiče.
4. Nejprve byste měli cítit, jak se chladicí kapalina zahřívá v malém okruhu (pokud se dotknete motoru, nedělejte to dlouho).
5. Velká kruhová trubka (k radiátoru) musí zůstat studená.
6. Uvolněte trubku malého okruhu, když se zahřeje.
7. Počkejte, až ucítíte teplo na trubce velkého okruhu a také ho uvolněte.

Pokud se ihned po spuštění obě trubky rovnoměrně zahřejí, je termostat buď trvale otevřený, nebo mírně otevřený. To znamená, že je zaseknutý a vadný. Pokud se motor začne přehřívat a stále se do potrubí velkého okruhu nedostane žádné teplo, ventil je zaseknutý v plně uzavřené poloze.

Je třeba zdůraznit, že tato testovací metoda je nebezpečná pro vaše zdraví. Nejlepší je přestat se potrubí dotýkat ihned poté, co zjistíte teplotní rozdíl (nebo rovnost) mezi malým a velkým okruhem. Pro přesnější kontrolu existují méně traumatické metody.

Metoda číslo 4. Přesné měření skutečné teploty chladicí kapaliny

Pro kontrolu termostatu touto metodou budete potřebovat zařízení, které měří teploty do +150 stupňů Celsia. Nejjednodušší je použít multimetr s termočlánkem (nejlépe dvěma najednou). Poslouží i pyrometr. Jeden stačí.

Princip ověřování je následující:

1. Dejte motoru čas na vychladnutí.
2. Spusťte jej a změřte teplotu nemrznoucí směsi v obou okruzích.
3. Pokud to uděláte pomocí multimetru, střídavě aplikujte termočlánek na trubku malého kroužku a poté na velký.
4. Pokud máte pyrometr, jednoduše nasměrujte jeho trysky jednu po druhé a porovnejte jejich teploty.
5. Nechte motor zahřát a neustále sledujte teploměr.

Pokud je teplota obou okruhů po celou dobu testu stejná, ventil je mírně otevřený (nebo je zaseknutý). Když je to normální, teplota malého kroužku rychle stoupne a ve velkém kroužku zůstane chladicí kapalina nějakou dobu studená. Po zahřátí pohonné jednotky se údaje na potrubí vedoucím k chladiči pomalu přibližují. To signalizuje, že termostat funguje správně a postupně se mírně otevírá a uvolňuje horkou nemrznoucí kapalinu do chladiče.

Metoda č. 5. Testování ventilů ohřevem ve vodě

Toto je nejvizuálnější a nejpřesnější metoda, jejíž implementace bude vyžadovat:

• rendlík s vodou;
• plynový nebo elektrický sporák;
• ponorný teploměr pro měření teploty vody.

Chcete-li zkontrolovat ventil pomocí této metody, bude nutné jej vyjmout z chladicího systému. Chcete-li to provést, budete muset alespoň částečně vypustit chladicí kapalinu přes vypouštěcí zátku na spodní straně chladiče. Po vypuštění 2-3 litrů nemrznoucí směsi vyjměte termostat. Obvykle k tomu musíte odstranit trubku vedoucí k chladiči a odšroubovat 3-4 šrouby na těle.

Demontovaný termostat by měl být nejprve vizuálně zkontrolován. Pokud je v neuzavřeném stavu, tak jej můžete vyhodit a dále nekontrolovat. Je evidentně vadné. Pokud je vše v pořádku, najděte na něm čísla – označují teplotní rozsah provozu tohoto konkrétního termostatu.

Testovaný termostat musí být zajištěn v připravené nádobě s vodou při dodržení dvou pravidel. Za prvé, musí být zcela v kapalině. Za druhé, neměl by se dotýkat stěn a dna nádoby. Podle stejných pravidel musíte do nádoby umístit teploměr.

Když je vše připraveno, ohřejte vodu a neustále sledujte chování termostatu a údaje na teploměru. Po dosažení spodního teplotního prahu uvedeného na těle by se deska měla začít mírně otevírat. Když se voda ohřeje na horní práh, termostat by se měl úplně otevřít. Pokud se tak nestane, je vadný. Je také nepřijatelné, aby se deska začala pohybovat v mírně zahřáté vodě, protože to bude znamenat příliš brzké otevření.

Dále musíte přestat zahřívat a nadále sledovat termostat a teploměr. Když se voda ochladí na horní hranici uvedenou na těle, ventil by se měl začít zavírat. Na spodním prahu se zcela uzavře. Pokud ne, je třeba součást vyměnit.

Metoda číslo 6. Neúplná operace

Při kontrole ve vroucí vodě je také třeba věnovat pozornost skutečnosti, že se ventil zcela otevírá a zavírá. Pokud je otevřen pouze částečně a voda se vaří po dlouhou dobu, může to vést k přehřátí motoru v autě. Průtoková kapacita ne zcela otevřeného ventilu prostě nestačí k tomu, aby chladičem prošlo velké množství přehřáté chladicí kapaliny.

Také po ochlazení by se měl kotouč ventilu těsně uzavřít.

Metoda č. 7. Pozdní nebo brzká reakce termostatu

Určeno také při testování ve vroucí vodě. Chcete-li to provést, musíte porovnat teploty uvedené na pouzdru se skutečnými hodnotami teploměru v okamžiku zahájení otevírání a při jeho úplném otevření. Pokud dojde k posunu nahoru, pak to pro motor znamená pravidelný provoz s přehříváním. Někdy kritické. Pokud teploměr ukazuje méně, než je napsáno na těle, motor nikdy nebude fungovat ve svých optimálních teplotních podmínkách.

VIDEO: jak zkontrolovat termostat (bez demontáže z auta)

Celkový

Kontrola termostatu na autě je jednoduchý a nezbytný postup, který lze provést bez jeho vyjmutí z vozu. Demontáž je většinou nutná pouze pro přesnější diagnostiku nebo opravy. Termostat byste měli zkontrolovat, jakmile se objeví příznaky naznačující jeho nefunkčnost – motor se dlouho zahřívá (v zimě se nehřeje vůbec), topení profukuje, teplota v chladicím systému prudce klesá při začnete řídit. Zvláště nebezpečným příznakem je přehřátí motoru.

Pokud si nejste jisti funkčností termostatu, ale nechcete si ji sami kontrolovat, obraťte se na odborníka.