6 důvodů, proč se startér netočí – Startvolt

Představte si: usednete za volant, otočíte klíčkem zapalování, ale auto na to vůbec nereaguje. Možná je problém ve startéru, protože ten startuje motor. V tomto článku budeme hovořit o příčinách poruchy startéru.

<b>Jak zjistit, zda je problém ve startéru</b>

Při pokusu o nastartování si můžete všimnout následujících příznaků: – startér začíná pracovat, cvaká, ale neotáčí klikovým hřídelem; – poskytuje málo energie klikovému hřídeli, což způsobuje, že se otáčí pomaleji, než je potřeba k nastartování motoru; — vydává skřípavý zvuk na kovu: ozubené kolo Bendix neulpívá na klikovém hřídeli. Přečtěte si více o důvodech, proč auto nestartuje zde. Kterýkoli z těchto příznaků naznačuje, že startér vyžaduje opravu. Chcete-li určit rozsah problému, musíte diagnostikovat startér. Jak provést počáteční odstraňování problémů se startérem, přečtěte si tento článek

Startér se neotáčí: co dělat?

Prvním krokem je kontrola všech kontaktů: zemnící kontakt, relé, spínač zapalování. Přerušení obvodu může být způsobeno korozí nebo zhoršením těsnosti šroubů vodičů. Problém s elektroinstalací je zvláště aktuální v létě – extrémní teplo může způsobit zhoršení kontaktů v obvodu. Vybitá baterie. Baterie nemá přímý vliv na startér, nicméně mnoho aut jednoduše nenastartuje, pokud je napětí baterie pod 10V. Jde o to, že energie dodávaná do startéru nestačí ke spuštění klikového hřídele. Může to být také způsobeno nastavením budíku. Vyhnout se tomuto problému není obtížné: sledujte nabití baterie a hustotu elektrolytu. Porucha solenoidového relé. Chcete-li určit provozuschopnost relé, musíte jej zkontrolovat. Prasklé vinutí nebo mechanické poškození je důvodem k výměně dílu. Problémy se skupinou kontaktů spínače zapalování. Důvod může spočívat buď v samotném kontaktu spínače zapalování nebo v pojistkách. Zkrat ve vinutí startéru. Tento problém je vzácný, nejčastěji u startérů s dlouhou dobou používání. Vlivem agresivních chemikálií a jednoduše časem dojde ke zničení vinutí, což může způsobit mezizávitový zkrat. Pokud se během diagnostiky ukáže, že tomu tak skutečně je, měl by být startér vyměněn. Problém se startovacím kartáčem. Kartáče se buď opotřebovávají, nebo se s nimi ztrácí kontakt. Je nutné zkontrolovat sestavu kartáče a poté obnovit kontakt nebo vyměnit kartáče. Pozor také na pružiny – někdy je potřeba upravit napnutí nebo tento prvek vyměnit. Další důvody, proč může být startér vadný, čtěte zde

<b>Jak vyřešit problém s vadným startérem?</b>

Chcete-li vyřešit problém se startérem, musíte nejčastěji vyměnit část, která se stala nepoužitelnou: bendix, rotor, sestavu kartáče nebo solenoidové relé. Sortiment STARTVOLT obsahuje téměř 400 jednotek různých komponentů pro startéry: – elektromagnetická relé – pohony startérů (bendix) – rotory – kartáčové jednotky Výhody komponentů pro začátečníky: — Záruka na všechny náhradní díly pro startéry automobilů je 2 roky. — Použití měděných kontaktů relé navíječe se zvětšenou plochou. — Všechny díly jsou montovány automaticky a plně odpovídají originálům z hlediska instalačních rozměrů a vlastností životnosti. — Garantujeme 100% provozní kontrolu kvality a výstupní kontrolu všech vyrobených startérů pomocí specializovaného profesionálního D&V zařízení. Samotný startér je třeba vyměňovat mnohem méně často – je to spolehlivý mechanismus. Ale pokud k tomu dojde, měli byste pečlivě vybrat náhradní startér. STARTVOLT vyrábí startéry pro vozy domácí i zahraniční výroby včetně startérů pro motorsport – celkem více než 300 modelů. Výhody startérů STARTVOLT: — Prodloužená záruka — 2 roky od data prodeje — Plně automatická montáž během výroby — 100% provozní kontrola kvality — Plná pravost originálních produktů z hlediska výstupních charakteristik, montážních rozměrů a komponentů — Závěrečné testování všech vyrobených startérů na specializovaném profesionálovi Vybavení D&V — součástí sady každý startér obsahuje individuální technický pas odrážející všechny skutečné výstupní charakteristiky – Rozšířená identifikace: pro pohodlí specializovaných čerpacích stanic jsou uvedena čísla nejen OEM čísla, ale také křížové odkazy na hlavní analogy – pro rychlou identifikaci známých populárních modelů.

Startér je malý, ale velmi důležitý prvek stroje. Na jeho správném chodu záleží, zda auto nastartuje nebo ne. Startér se však může, jako každý jiný autodíl, rozbít. Obvykle se to pro motoristu stane velmi neočekávaně – auto prostě nenastartuje. Důvodem, proč se startér neotáčí, není vždy porucha samotného prvku – podíváme se na všechny možné důvody.

Jak pochopit, že za to může startér

Takže auto nejde nastartovat. Jak ale nezkušený motorista pochopí, že problém je ve startéru? Je to velmi jednoduché – stačí poslouchat zvuky. Pokud při pokusu o nastartování motoru nejsou slyšet žádné obvyklé zvuky startování, ale zároveň se zpod kapoty ozývají cizí zvuky (cvakání, bzučení, praskání) nebo nejeví známky života vše, pak je kořen problému skryt buď v samotném startéru, nebo v jiných částech, které mu brání ve správném fungování.

Jak funguje startér auta?

Automobilový startér je malý čtyřcestný stejnosměrný elektromotor, který je napájen baterií. Jeho hlavní funkcí je zajistit počáteční natočení klikového hřídele, které přímo ovlivňuje další startování benzínového nebo naftového motoru.

Samotný startér se skládá z mnoha částí, včetně trakčního relé (solenoidu), rotoru s komutátorem, aktivačního pohonu (Bendix), jednosměrné spojky, vidlicové páky, kotvy, ozubeného kola, sestavy kartáčů, solenoidu elektromagnetické relé, pouzdra a ložiska. To vše se nachází uvnitř kovového pouzdra. Na těle je kontakt, ke kterému je připojen kladný pól baterie.

Jako každé jiné elektrické zařízení je startér náchylný k poruchám, a to jak mechanickým, tak elektrickým.

Nedostatečné nabití baterie

Triviální, ale nejčastější důvod, proč auto nejde nastartovat, je vybitá baterie. Baterie se může vybít kvůli tomu, že světlomety, rádio, DVR nebo jiné předměty, které spotřebovávají elektřinu, zůstanou zapnuté přes noc. Samozřejmostí je vybití baterie z důvodu jejího stáří a velmi nízké okolní teploty (při velkých mrazech doporučujeme přivézt baterii domů).

Jak zjistit, že je na vině baterie? Když otočíte klíčkem v zapalování, kontrolky na palubní desce se rozsvítí a rychle zhasnou, když se pokusíte rozsvítit světlomety, svítí velmi slabě a také zhasnou. Současně se zpod kapoty ozývají cvaknutí – to je relé, které se zapíná, ale není dostatek energie na spuštění motoru.

Nejprve se tedy vyzbrojíme multimetrem a zkontrolujeme nabití baterie: pokud je její hodnota menší než 12V, pak se baterie jednoduše vybije a je třeba ji dobít. V autě můžete svítit (to stačí k nastartování) nebo v případě hlubokého vybití vzít baterii domů a plně ji nabít pomocí autonabíječky.

Samozřejmě je vhodné zjistit důvod, proč k úniku energie došlo. Možná selhala baterie a musíte si koupit novou. Ale co když je nabití normální? Poté zkontrolujte svorky, ujistěte se, že kontakty jsou v pořádku.

Signalizace

Dalším důvodem je porucha v systému ochrany proti krádeži (standardní imobilizér nebo nainstalovaný alarm). Nejčastěji je velmi jednoduché určit, že problém je v signalizačním systému – když se pokusíte nastartovat motor, nestane se vůbec nic. Je tu smrtelné ticho. Kontrola baterie a dalších prvků ukazuje jejich funkční stav. Když se pokusíte dodávat energii přímo z baterie a obcházíte jiné systémy, začne se točit.

Proč mohou být problémy s alarmem? Z různých důvodů. Možná jste omylem stiskli nějakou kombinaci tlačítek na klíčence. Možná byla chyba v systému.

Je nepravděpodobné, že budete schopni problém s alarmem vyřešit sami, takže auto odtáhneme nebo zavoláme odtahovku (pokud máte automatickou převodovku) a jdeme na nejbližší servisní stanici, kde pracuje dobrý autoelektrikář .

Poruchy v řídicím obvodu

Toto je poměrně vzácný problém, ale měl by být také zkontrolován. Znaky jsou stejné jako v případě tupého alarmu – startér se neotáčí, nejsou slyšet žádné zvuky, ale při napájení přímo z baterie startér začne normálně fungovat.

Když otočíte klíčkem ve spínací skříňce, startér okamžitě nedostane „signál“ ke spuštění motoru.

Impuls prochází řetězcem, který se skládá z:

• spínač zapalování (probíhá výměna dat s klíčem);
• pojistka, konektory, několik metrů drátů;
• snímač polohy volicí páky (u vozidel s automatickou převodovkou musí být páka v okamžiku startování v poloze P nebo N);
• snímač, který fixuje polohu spojkového pedálu (není k dispozici u všech vozů).

Pokud dojde ke ztrátě kontaktu na kterémkoli prvku řídicího obvodu, pak do solenoidového relé nepoteče žádný proud. Abyste se o tom ujistili, zkontrolujte pomocí multimetru, zda je na vodičích solenoidu a hlavního relé napětí. Pokud ne, proveďte kontrolu: zkontrolujte kabeláž, zkontrolujte svorky, spínač zapalování, utáhněte šrouby. Pokud existuje proud, pak hledáme jiný důvod.

Oxidace kontaktů

Tento problém souvisí s předchozím, ale v tomto případě se kontakty nevzdalují, ale oxidují. To se děje u vozů s impozantním počtem najetých kilometrů. Startér se točí, ale velmi špatně a brzy se úplně zastaví.

Kontakty mohou zoxidovat na svorkách baterie, solenoidovém relé nebo zemnících vodičích. Vzniklý film oxidů nebo i malá usazenina naruší kontakt a zvýší odpor. K nastartování motoru není dostatek proudu.

Zoxidované kontaktní desky je nutné důkladně očistit jemným brusným papírem nebo ošetřit speciálním čistícím sprejem a poté vrátit do původní polohy. Pevně ​​utáhněte.

Selhání solenoidového relé

Solenoidové relé se může porouchat z různých důvodů: přerušení vinutí motoru, zkrat, fyzické opotřebení. Jak zjistit, že toto je důvod? Když se pokusíte nastartovat motor, uslyšíte jednou cvaknutí a poté ticho. V tomto případě se na ovládacím vodiči objeví napětí, které nezmizí ani když se startér neotáčí.

Obvykle, pokud tato část selže, je jednoduše nahrazena novou, protože reléový mechanismus nejčastěji nelze rozebrat. Můžete se pokusit oživit skládací modely svépomocí – je třeba rozebrat pouzdro a vyčistit spálené kontakty podle předchozího schématu.

Odlepování magnetů

Docela vzácná porucha. Nejprve trocha teorie: startéry se dodávají buď s vinutím elektromagnetického pole, nebo se čtyřmi permanentními magnety. Ty jsou považovány za modernější a spolehlivější, mají však také své slabiny. Jeden z magnetů (nebo dokonce několik) může jednoduše spadnout kvůli silnému bočnímu vlivu magnetického pole. Neexistuje způsob, jak si všimnout této poruchy, která se projeví až po demontáži statoru. Je nepravděpodobné, že budete schopni problém vyřešit sami, protože magnet lze umístit pouze pomocí speciálního lepidla. Je lepší kontaktovat odborníka – autoelektrikáře.

Opotřebení sestavy kartáče

Startér se nepřetáčí, ale cvaká relé? Je možné, že sestava kartáče je opotřebovaná.

V průměru kartáče žijí 100-200 tisíc km. – jejich přesný zdroj závisí na výrobci. Proto je tento problém typický pro vozy s počtem najetých kilometrů přesahujícím stovku. Pokud jde o demontáž startéru, okamžitě si všimnete opotřebovaných kartáčů. Jen pro zajímavost, na internetu najdete fotku nových grafitových štětců.

V průběhu času se kartáče ucpávají grafitovým prachem, což způsobuje přehřívání, opotřebení a nedoléhají těsně ke komutátoru rotoru. Obvykle o sobě problém s montáží kartáče dá vědět předem – auto nenastartuje na první pokus. K tomu dochází, protože proud je špatně dodáván. Koneckonců, i když je jeden kartáč ze čtyř poškozený nebo opotřebovaný, stroj se může „zastavit“ v tu nejméně vhodnou chvíli.

Dočasným řešením problému je poklepání na pouzdro startéru jakýmkoli nástrojem (dokonce i šroubovákem). To může kartáčky nakrátko usadit na místo. Ale samozřejmě je lepší neotálet a vyměnit je za nové.

Porucha vinutí statoru nebo rotoru

Slyšíte charakteristické cvakání? Mohlo dojít k poruše vinutí statoru nebo rotoru a v důsledku toho ke zkratu. V tomto případě je stále cítit spálená izolace. Důvod je jednoduchý – přehřívání. Poškozuje celistvost lakového povlaku vinutí; k tomuto problému jsou zvláště náchylné bezpřevodové spouštěče (s budícím vinutím). Holé vodiče vždy způsobí zkrat mezi sebou nebo ke krytu. To se stává velmi zřídka a bez pomoci specialisty to nemůžete udělat.

Jednosměrná spojka se zasekla

Nejprve jsme přišli na to, proč se startér neotáčí. Co ale dělat, když se startér stále točí, ale motor stále nenaskočí? V první řadě byste měli vystavit podezření na jednosměrnou spojku. V důsledku vnikání maziva se válečky uvnitř spojky nemohou normálně otáčet, spojka se zaklíní a bendix se neposune do pracovní polohy.

To vám pomůže ověřit jednoduchá kontrola: rozmontujeme startér, otočíme převodem nejprve jedním, pak druhým směrem – pokud se bez námahy točí v obou směrech, pak je potřeba vyměnit spojku. Můžete ho samozřejmě zkusit rozebrat a vyčistit.

Potřebujete naléhavě nastartovat auto, ale je zaseknutá spojka? Zkuste na několik sekund protočit startér. Tím dojde k zahřátí maziva uvnitř spojky a obnovení její funkčnosti na krátkou dobu.

Opotřebovaná pouzdra nebo ložiska startéru

Příznaky poruchy jsou stále stejné: cvaknutí, žádné rolování. Přidává se k nim však zvláštní vzorec: motor startuje správně „za studena“, ale jsou problémy se startováním teplého motoru. Je nežádoucí držet klíček v poloze „start“ po dlouhou dobu, protože startér se může zcela zaseknout.

Řešení problému: demontáž startéru, kontrola pouzder a ložisek, v případě potřeby výměna.

Zlomené zuby bendix nebo kroužek setrvačníku

Tato porucha má výrazné „symptomy“: startér se točí, ale během provozu je slyšet silné praskání, skřípání nebo bzučení. To je typické i pro vozy s vysokým počtem najetých kilometrů. Tyto díly nelze opravit – pouze vyměnit. Bendix lze vcelku jednoduše vyjmout a rozložit, ale výměna korunky setrvačníku není snadný úkol. Je lepší kontaktovat autoservis.

Uvedli jsme tedy všechny hlavní problémy, proč je auto rozmarné a nechce nastartovat, startér se neotáčí. Nejprve je třeba zkontrolovat kontakty, zkontrolovat baterii a zapalování. Poté můžete přejít k demontáži startéru. Pokud již máte nějaké dovednosti v oblasti opravy automobilů, pak tento úkol zvládnete!