5 důvodů, proč klimatizace vašeho auta fouká horký vzduch

Ahoj! S největší pravděpodobností již tato otázka byla položena, ale pomocí vyhledávání jsem ji nenašel. Otázka se týká letního používání. Chtěl jsem počkat na první kontrolu údržby a zeptat se tam, ale nečekal jsem. To jsem nikdy neměl ani u Qashqaie, ani u Peugeotu 4007. Při jízdě fouká velmi horký vzduch z pravého vzduchovodu řidiče. Z dalších tří fouká vzduch o teplotě odpovídající teplotě vzduchu a jen z jednoho je spalující. V tomto případě se vypne ventilátor i klimatizace. Jedinou možností je trvale vypnout přívod venkovního vzduchu. Je to v pořádku?

Host

Host

Jedinou možností je trvale vypnout přívod venkovního vzduchu.
Nic takového jsem nezaznamenal.
Vyplatí se jít k autorizovanému prodejci nebo můžete vzduchové potrubí jednoduše uzavřít.

romout

Člen klubu KIA

v klubu od 07.09.2013 zprávy: 1 127 77

K dispozici je také volné proudění vzduchu při pohybu, vlastnost, ale o rozdílu teplot. Mám stejný

na mých vlastních dvou

Sybex

Člen klubu KIA

v klubu od 01.11.2013 zprávy: 170 20

Možná je někde uvnitř vzduchovodů zaseknutá klapka, proto z kamen neustále proudí horký vzduch. V každém případě mi ze všech vzduchovodů vychází vzduch o stejné teplotě, takže stojí za to vyzkoušet OD.

KIA Sportage SL FL 2014, 2.0 Diesel 184 HP, AWD, Premium, Deluxe bílá

Talisman

Člen klubu KIA

v klubu od 25.01.2011 zprávy: 1 997 248

Jsi si jistý, že problém je v klapkách a ne ve dvou samostatných radiátorech (se samostatnou klimatizací) a jeden z nich má jen zakrytý ventil?

„Jakýkoli příkaz, který může být nepochopený, bude nepochopený“ © Helmuth Von Moltke
Kia Sportage SL 2.0 CRDI AWD 136+Kstovo chip. Vladsprings v kruhu. Odbyt.

Rrv

blokováno

v klubu od 22.01.2011 zprávy: 1 296 219

Jsi si jistý, že problém je v klapkách a ne ve dvou samostatných radiátorech (se samostatnou klimatizací) a jeden z nich má jen zakrytý ventil?

Jste si jisti systémem klimatizace Sportage? Topení nemá ventil, který uzavírá nemrznoucí kapalinu do jeho chladiče – to lze snadno zjistit po odjištění bočního krytu tunelu u pravé nohy řidiče – jsou tam dvě trubky chladiče topení, které vedou do motorového prostoru a je vidět vyčnívající strana samotného chladiče – nejsou tam žádné ventily a nemrznoucí směs v něm cirkuluje celoročně v zimě i v létě.

DimarikR777

Nováček

v klubu od 28.10.2014 příspěvků: 9

Ahoj všichni. Jsem tu se stejným problémem. Obecně mám se svou Kia Sportage 3 z roku 2011 dva globální problémy. Jedná se o prověšené zavěšení, což vede k problému výměny pružin a tlumičů. Chtěl bych adekvátní a ne zbytečnou náhradu. A nejdůležitější je nefunkčnost samostatné klimatizace. Vše začalo neustálým foukáním horkého vzduchu ze strany řidiče. I v létě se zapnutou klimatizací. Návštěva úředníků nevedla k žádným výsledkům. Byl jsem tam dvakrát. Existuje pouze jedna odpověď: neexistují žádné chyby a my nevidíme poruchu. Elektrikář na to nemůže přijít. Žádali, aby nedělali povyk, a neúčtovali si za klimatickou diagnostiku. Začal jsem na to přijít sám. Mám taky hlavu a ruce, ale nemám čas ani vybavení jako v servisním středisku. Moje diagnostika rukama a myslí odhalila, že tlumič na straně spolujezdce reguluje přívod horkého vzduchu, ale ne na straně řidiče. Co mě napadne jako první, jsou buď kontakty, email. motor tlumiče nebo mozek ovládání klimatizace. Dostávám se k emailu. motor klapky a objednejte si nový. Výměna nic nezměnila. Přepínám klapku na studený vzduch, a také demontuji elektrickou jednotku. motor s převody a dal jsem to všechno na studené. Začínám to. Vzduch fouká studený. Zvyšuji teplotu. Závěrka se pohybuje. Snižuji, ale na straně spolujezdce jde nastavit v obou směrech. Ukázalo se, že při hledání normální teploty otočím knoflíkem klimatizace. Klapka přejde do horké polohy a nevrací se zpět. Jako by tam nebyl žádný signál. V důsledku toho jsem strávil téměř celé léto bez elektřiny. motor klapky. Nastavil jsem ventil ručně tak, že jsem položil ruku nad sestavu pedálu. Teď je zima, ale situace je pořád stejná.

Rrv

blokováno

v klubu od 22.01.2011 zprávy: 1 296 219

Zakroužkujte kontaktní zástrčku motoru klapky multimetrem – pokud není napětí pro zpětný pohyb, zkontrolujte, zda je napětí z panelu ovládání klimatizace – pokud ano, podívejte se na kabeláž, pokud ne, vyměňte panel a jednotka VSM je připojena k panelu ovládání klimatizace

Autoklimatizace málokdy selže náhle, ale obvykle se to stane před začátkem letní sezóny. Někdy kvůli nedostatku řádné prevence ale dochází i k poruchám. Bude vyžadována diagnostika, protože důvodů může být mnoho.

Kdy proudí horký vzduch z klimatizace do auta?

Jako součást vzduchového chladicího systému existuje mnoho potenciálně nespolehlivých součástí a dílů:

• kompresor s elektromagnetickou spojkou a ložiskem naprázdno;
• kondenzátor (chladič) v bloku s hlavním chladičem motoru a ventilátory;
• filtr sušičky chladiče;
• vysokotlaká a nízkotlaká vedení, obvykle vyrobená z tenkostěnných hliníkových trubek s O-kroužky;
• chladivo (freon), které obsahuje olej pro mazání systému zevnitř;
• regulační ventil;
• výparník ve formě salonního radiátoru;
• řídicí systém se snímači a spínači;
• komplex vzduchovodů a klapek s ovládacími akčními členy.

Typicky je výparník umístěn ve stejné klimatizační jednotce s radiátorem ohřívače, ventily jsou zřídka instalovány v proudu kapaliny, takže není divu, že v případě poruch se studený vzduch může změnit na horký. Ale v létě bude vzduch ochlazován, když je vše v pořádku, nebo teplý, když dojde k poruchám.

Nízké množství chladiva

Při doplňování paliva do systému se do něj čerpá přesně definované množství freonu a maziva. Již to není možné kvůli riziku poškození, v systému je také nestlačitelná kapalná fáze chladiva a pokud není dostatek nosiče, tak se prudce snižuje účinnost přenosu tepla.

Důvodů pro nedostatek freonu může být několik:

• chyby při doplňování paliva do systému;
• systém sloužil dlouhou dobu bez doplňování paliva;
• k netěsnostem došlo v důsledku ztráty těsnosti potrubí nebo těsnění.

Pokud problém nastal náhle, pak stojí za to hledat únik, pokud postupně v průběhu času, pak stojí za to začít s doplňováním paliva.

Slabé chlazení kondenzátoru

Radiátor klimatizace je určen pro chlazení přirozeným prouděním nebo nuceným ventilátorem. Zpravidla se ventilátor zapíná současně s klimatizací, protože v horku a za přítomnosti horkého hlavního radiátoru v blízkosti proudění vzduchu v žádném případě nestačí.

Když selže ventilátor, nebo je povrch voštinové konstrukce kondenzátoru hodně znečištěný, pak nucené chlazení nepomáhá.

Porucha kompresoru

Kompresor podléhá přirozenému opotřebení. Především trpí elektromagnetická třecí spojka, která spojuje hnací řemenici s hřídelí kompresoru. Opotřebení čerpací části není ošetřeno opravou, je nutné vyměnit jednotku jako celek.

Spojku lze vyměnit, náhradní díly jsou k dispozici. Při znatelném hluku se doporučuje preventivní výměna jeho ložiska.

Při dlouhé životnosti se opotřebovává i kladka, což se projevuje prokluzem i nového řemene při správném napnutí.

Odeslání

Pro správné spínání klimatizačních jednotek je nutné mít všechna napájecí napětí, kontakty se zemí, provozuschopnost řídící jednotky, čidla a spínače.

Vedení časem koroduje, kontakty mohou zmizet v jakémkoliv obvodu. Kontrola se týká kontinuity kabeláže, sledování přítomnosti všech napájecích a řídicích napětí. Při aktivaci klimatizace musí být spojka jasně připojena.

Klapky a regulátory kamen

Pokud systém komprese a odpařování freonu funguje normálně, což je určeno teplotním rozdílem mezi přívodním a zpětným potrubím, je třeba hledat poruchu v systému distribuce vzduchu klimatizační jednotky.

Klimatizační modul v kabině má velké množství plastových vzduchovodů a řízených klapek. Musí být bezpečně utěsněny a bezpečně se pohybovat pod kontrolou mechanických tyčí, kabelů a elektrických serv.

Pohony časem selžou, tyče se mohou zhroutit a rozpojit v oblasti špiček a samotné tlumiče se deformují a ztrácejí svá těsnění.

Distribuce vzduchu začíná po abnormálních drahách, což je okamžitě patrné změnou teploty v zóně výstupních deflektorů v různých výškových úrovních.

Jak zjistit důvod, proč klimatizace fouká teplý vzduch

Nejprve je nutné rozdělit oblast hledání ve směrech vytváření teplotního rozdílu mezi kondenzátorem a výparníkem a systémem řízení proudění vzduchu.

První zahrnuje kompresor, radiátory, ventil a potrubí, druhý – vzduchové kanály a klapky. Elektronika obsluhuje obě součásti systému.

Kontrola pojistek

Silové obvody všech zařízení souvisejících s klimatizací mohou být chráněny jednou nebo více pojistkami.

Informace o tomto a jejich umístění naleznete v tabulkách umístění relé a pojistek, které jsou k dispozici v průvodní dokumentaci vozidla.

Pojistky lze vyjmout a zkontrolovat pomocí multimetrového ohmmetru nebo pouze kontrolky zapojením do série na obě svorky zásuvky s vloženou pojistkou. Vložky, které jsou zoxidované nebo zdeformované v důsledku přehřátí, je nutné vyměnit.

Pojistka může selhat sama o sobě, ale častěji se přepálí v důsledku zkratu v obvodu, který chrání. Pomůže vizuální kontrola elektroinstalace a návaznosti podezřelých oblastí.

Počítačová diagnostika

Chyby ovládání klimatizace můžete číst a kontrolovat pomocí skeneru připojeného k diagnostickému konektoru vozidla.

Po upozornění na konkrétní závadu snímačů jsou jednotlivě kontrolovány spolu s elektroinstalací. Přerušení, zkraty nebo výstup signálů ze specifikovaného rozsahu jsou možné. V případě chybných informací řídící jednotka odmítne zapnout kompresor.

Hledejte úniky freonu

Úniky chladiva můžete hledat vizuálně pomocí přítomnosti nevysychajícího maziva v jeho složení nebo pomocí ultrafialové baterky.

Do freonu se přidává indikátorová látka, která při osvětlení dálnic přemění UV záření na viditelné světlo, zóna úniku bude dobře viditelná. Možná budete muset umýt motorový prostor, protože při delších únikech bude všechno svítit.

Zkontrolujte kondenzátor

Chladič klimatizace selže buď v důsledku odtlakování a netěsností, nebo zanesením silničními nečistotami. Pokud je v systému tlak, freon neodchází, kondenzátor se rovnoměrně zahřeje, pak se s největší pravděpodobností jedná o narušení přenosu tepla v důsledku ucpání voštinové struktury.

Nejlepší je vyjmout chladič, důkladně propláchnout pod mírným tlakem a nainstalovat s novým těsněním a znovu naplnit systém. Filtrdehydrátor je vyměněn za nový.

Kontrola pohonu kompresoru

Činnost spojky můžete zkontrolovat přivedením napětí přímo na konektor jejího vinutí. Mělo by se zavřít, řemenice vstoupí do spolehlivého záběru s rotorem kompresoru. To bude patrné zvýšeným odporem proti otáčení, když je hnací řemen odstraněn.

Diagnostika kompresoru

Pokud po kontrole funkce spojky existují pochybnosti o výkonu klimatizace, pak je nejjednodušší zkontrolovat její činnost při doplňování paliva.

Na potrubí je napojeno zařízení čerpací stanice s kontrolními tlakoměry, z nichž jeden bude indikovat tlak vytvářený kompresorem v tlakovém potrubí.

Nebo snadněji – po aktivaci kompresoru by se trubky na jeho výstupu měly rychle začít zahřívat, ale jeho výkon lze přesně posoudit pouze s bohatými zkušenostmi.

Kontrola ventilátoru

Ventilátor by se měl zapnout, když je klimatizace aktivována a běžet nepřetržitě při nízkých otáčkách. Pokud taková funkce není k dispozici, můžete se ujistit, že jeho elektrický motor a napájecí obvody jsou v dobrém stavu tím, že odstraníte konektor ze snímače teploty motoru.

Poté to řídící jednotka vyhodnotí jako překročení teplotního limitu a zapne ventilátory. Samostatně lze motor zkontrolovat přivedením energie z baterie do jeho konektoru pomocí vhodných kusů drátu.

Kontrola tlumičů klimatizačního systému

Přístup k tlumičům je obtížný, takže pro jejich kontrolu budete muset demontovat přední část kabiny. Postup je časově náročný a nebezpečný v tom, že lze snadno poškodit plastové západky nebo uvolnit těsnění, po čemž se objeví další zvuky a skřípání.

Samotný vzduchotechnický systém je někdy značně komplikovaný a vybavený elektropohony, jejichž diagnostika bude vyžadovat kontrolní skener se servisními programy. Tuto práci je nejlepší přenechat profesionálním elektrikářům.

Stejně jako oprava řídicí jednotky, při které často korodují vodiče desek plošných spojů a praskají pájené spoje. Master bude schopen pájet vady a obnovit vytištěné stopy.