Fiat Punto: malý, ale temperamentní „Ital“ s nečekanou hbitostí

V poslední době se nás hodně ptají na Fiat: dorazí brzy? Zůstává nejasné, co způsobilo tak silnou pozornost. Buď mají skutečný zájem, nebo jsou jen zdvořilí. Ať je to jak chce, vzhled Fiatu v Rusku nebyl senzační. Vzhledem ke stabilitě našeho automobilového trhu tomu nemohlo být jinak. Ale noví hráči a nové ambice jsou vždy zajímavé. Testy Punto, Marea, Panda, Stilo byly tak dávno, že už jsem začal zapomínat, jak vypadají modely Fiat. Ale po čekání na nulové prodeje se Fiat vrací na náš trh: nejprve „celý svět byl zničen do základů“ a poté „byl postaven nový“. Testovali jsme Fiat Punto a prozradíme vám, o jaké auto se jedná a na co si dát pozor.

Při budování tohoto nového světa hraje Punto zvláštní roli. Nejprve (před výrobou modelů Albea a Doblo to bude určitě hlavní v řadě, prakticky iniciátor). Proto je mu věnována zvláštní pozornost. Je zajímavé, že „Big Dot“ – model třídy B – výrobci staví jako „mužské“ auto.

Takže, začněme. Pojďme zhodnotit interiér Fiatu Punto. Je nás pět a od cestujících vzadu není slyšet žádné tlumené sténání nebo vzdechy, a to už je dobrá zpráva. Auto samozřejmě není dimenzováno pro pět lidí – ani geometricky. Tradiční tvrzení „největší ve své třídě“ majiteli auta vlastně nic nedává, ale do kufru ještě zbylo!

Dvoubarevný interiér vypadá krásně a prakticky. Ergonomie vozu je ale mírně řečeno nezvyklá a nelze ji označit za jednoznačně dobrou nebo špatnou. Jedním z důvodů byla měkká sedadla, velmi poddajná, díky čemuž není vizuálně podstatná boční opora tolik patrná. Dalším důvodem jsou linie klik dveří, které plynule klesají a na kterých jsou umístěna ovládací tlačítka zrcátek a oken. Svou roli sehrálo i vnitřní zrcátko, které vám nedovolí vidět sedící vzadu, ale boční jsou vynikající. To vše dohromady ovlivnilo dojem, který jsem z auta měl.

Ale na cestě si na to ani nevzpomenete. Výkon 77 koní – údaj se zdá malý, ale dobrou zprávou je, že 1,4litrový motor můžete efektivně roztáčet po velmi dlouhou dobu. Spolehlivého zrychlení dosáhneme pomocí dlouhých převodů a velkého zdvihu pedálů. Na otáčkoměru není ani červená zóna: 4000, 5000, 6000 otáček bez problémů. Navíc vynikající zvuková izolace.

Na závěr zhodnoťme vzhled Punta. Přísné, ale s obratem, přesně takhle si vývojáři představují „pánský kompakt“.

Jediným zklamáním byly zámky dveří, které se ukázaly být zastaralé, takže jejich otevření chvíli trvalo.

Takže krásné zvenku i zevnitř, prostorné na svou velikost, neobvyklé v pohybu – to jsou přednosti Punta. Budou však tyto výhody stačit k výraznému průlomu? Koneckonců, malá auta nemusí být nutně pro ženy. Mužský obraz Fiatu je docela dobře poznat. Rozhodně se nedá říct, že by fungovala jako dámská kabelka. Karoserie má aerodynamickou siluetu a světlomety lze nazvat úhlednými a harmonickými, maska ​​chladiče je reliéfní. To vše připomíná model Maserati, který je považován za „velkého bratra“ Punta.

Řidiči ocení funkční a decentní design: prostorný interiér, moderní materiály a sportovní čalounění sedadel. Volant je ergonomicky navržený a díky malým výstupkům skvěle padne do rukou. Tento vůz se dokáže proměnit z typického ženského (vysoká pozice pro lepší viditelnost) na typický „řidičský“, protože je zde možnost nastavení výšky sedadla. I můj kolega Alexander si dokázal najít pohodlnou polohu, i když většinou leží na sedadle řidiče. Navzdory skromnému výkonu 8válcového motoru (1,4 l při 77 k) se vůz s pěti cestujícími „na palubě“ pohyboval sebevědomě.

Potěšila nás přehledná, dobrá ovladatelnost vozu. Například, když je zapnutý městský režim, volant se stává velmi lehkým, můžete s ním otáčet téměř malíčkem, ale informační obsah se ztrácí a stává se velmi děsivým: začíná se zdát, že volant vypadl ze sloupku řízení a auto jede samo. Jakmile jsme přepnuli do normálního režimu, vše zapadlo na své místo. Auto začalo naslouchat řidiči, připravené každou chvíli zatočit, kam je potřeba. Hned upozorňuji: je lepší zvolit nudnější a přímočařejší trasu, jinak se budete chtít na hbitém „miminku“ točit nonstop – stačí zahnout jednou.

Souhlasím s tvrzením, že Punto je nejlepší auto, které v posledních letech vyjelo z továrny Fiat, a tolik potřebný závan čerstvého vzduchu. Fiat znovu vstupuje na náš trh a tento návrat je potěšující, zvláště když se výběr v tomto segmentu rozšířil kvantitativně i kvalitativně. Ostatně Fiat byl dříve považován za nudnou a nespolehlivou značku a nikdo mu nepřikládal žádný význam. Pokud nyní italský koncern Fiat dokáže pozvednout kvalitu na požadovanou úroveň a moudře promyslet svou politiku na ruském trhu, pak se v dohledné době na silnicích naší země objeví mnoho těchto malých vozů. Koneckonců, není možné být k tomuto modelu lhostejný. Design modelu vyvinul maestro Giugiaro (potvrzuje to malý štítek na dveřích). Soudě podle hesel Punto svrhne hegemonii tchyně, navždy zbaví stresu a navíc dokáže odstranit vyčnívající bříško a pomůže potenci! Ale „Big Dot“ nepomůže se vším – někdy je lepší obrátit se na profesionály.

V automobilovém průmyslu není „tečka“ vždy umístěna na konci, na rozdíl od interpunkce. V příkladu Fiatu Punto je to jen začátek: nový model spolu s dalšími v této řadě dává koncernu Fiat novou naději na návrat na ruský trh. Jedna část zaútočí ze závodu v Naberezhnye Chelny, který je pod kontrolou Severstal-Auto, a druhá (s Bolshayou Tochkou v čele) zaútočí přímo z Itálie.

Punto bylo vyvinuto a sestaveno v Itálii. Nebyly žádné stížnosti na kvalitu montáže, přizpůsobení a dekorace interiéru. Nebyly nalezeny žádné nedostatky, mezery ani podezřelé zvuky. Z estetického hlediska je vůz také atraktivní: zároveň elegantní a přísný, agresivní (toho je dosaženo především díky dravé masce chladiče podobné Aston Martinu a světlometům podobným Porsche Cayenne).

Za volantem tohoto vozu se bude cítit pohodlně i řidič s malým bříškem. Pohodlné, až příliš měkké sedadlo lze nastavit nejen dopředu a dozadu, ale také nahoru a dolů, naštěstí je rozsah nastavení poměrně široký. Stylový sportovní volant lze také nastavit nahoru a dolů a dopředu a dozadu, čímž uvolníte prostor pro vaše kolena. Volant má ergonomické výstupky v oblasti úchopu a neobvyklé nastavení pro elektrický posilovač řízení: městský režim se aktivuje stisknutím tlačítka s obrázkem volantu. V tomto režimu je ovládání možné i malíčkem, což se hodí například při uvíznutí v dopravní zácpě. Současně se charakteristika přizpůsobuje rostoucí rychlosti: volant se stává těžším.

Kromě toho stojí za zmínku zejména průběh zatáček: děje se to živě, vášnivě, snadno. Zdá se, že auto vás zve ke hře. Nedochází k náklonu (úhlopříčka) ani kývání (podélné). To je možné díky zadnímu odpružení torzní tyčí a vzpěře MacPherson vpředu, vyladěné pro agresivní, ostrý styl jízdy.

Nejvyšší verze Fiat Punto (1,4 l s 95 k) stojí nejméně 625 000 rublů. Testovaný vůz má cifry 1,4 l při výkonu 77 k, stojí mnohem méně a z hlediska hospodárnosti v režimu „město“ zaujímá první místo mezi zástupci řady (i ve srovnání s verzí 1,2 l) se spotřebou 7,7 l na 100 km.

Základní konfigurace třídveřového Fiatu Punto (420 000 rublů) obsahuje 1,2litrový motor s výkonem 65 k, EBD, ABS, airbagy, protipožární systém FPS, elektrický posilovač řízení, výškově a dosahově nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, vyhřívaná přední sedadla, přední elektricky ovládaná okna, příprava pro rádio, imobilizér, imobilizér, A nainstalovat motor o výkonu 77 koní. a objem 1,4 litru, budete muset zaplatit nejméně 455 000 rublů. V naší testovací jízdě Fiatu Punto jsme vám toho stihli říct hodně a upřímně doufáme, že vám naše informace byly užitečné.

Říká se, že existuje láska na první pohled, když ji jednou uvidíte a pochopíte, že je na celý život. Tento příběh je o něčem jiném. Je to o osudu, když někde venku někdo rozhodl, že jsme předurčeni ke zkřížení cest na tomto světě – já a moje Punto. Seznamte se, podívejte se blíže a zamilujte se.

Všechno to začalo tím, že moje ctihodná „stará dáma“ Sunny se připravovala na své 20. výročí. Bez ohledu na to, jak dobré auto je, jeho zdroje nejsou nekonečné, a pokud lze v autě vyměnit téměř vše, pak nelze vyměnit karoserii vůbec. Ach, ta chemie! Proč nemůžeme alespoň zrušit proces koroze a odstranit únavu kovů z vědy o materiálech?

Obecně nadešel čas poslat věrnou „starou dámu“ do důchodu, tedy předat ji do dobrých rukou za mírnou odměnu. V té době jsem byla svobodná dívka, nemohla jsem se poradit s nikým kromě své rodiny a přátel a při financování jsem se musela spoléhat pouze na svůj vlastní příjem. Proškrábal jsem si dno kapes, zjistil jsem, jak moc by si mé „staré dámy“ cení, a naštval jsem se. Částka byla více než skromná.

Čas plynul, otázka visela a myšlenky mi nedaly pokoj. Možnost koupit auto „zde“ nepřicházela v úvahu. Přeci jen jsou naše ceny vyšší – to je jedna, matoucí byla věta “najeté kilometry v Běloruské republice” – to jsou dvě, kvalita údržby neznámá – to jsou tři a proměny, které se nám dějí při přípravě na prodej – to je někdy nad konkurencí. Protože jsem se mohl spolehnout jen sám na sebe, rozhodl jsem se, že auto bude z Německa. Každý den na internetu začínal německými specializovanými stránkami. Nakonec všechno sešlo na Fiat Punto z let 2002-2003.

Celkově vzato jsem nikdy nebyl fanouškem „Italů“. Byla to ta nejlepší hodnota za peníze, kterou jsem si tehdy mohl dovolit! Výpočet byl jednoduchý: zajeď, otestuj, pokud se ti to nelíbí – „jdi do světa“. Zdá se, že jsem neměl co ztratit kromě promarněných nervů. Zkrátka žádná láska na první pohled, pouze vypočítavost a tvrdá realita.

Jediná otázka, která vyvstala, byl postup destilace. Možností, jak přivést, je mnoho, ale na jaře 2011 jich bylo ještě víc jako já. Poptávka, jak víme, vytváří nabídku a zvyšuje ceny služeb. A ceny byly prostě depresivní. Mám jít pro auto sám? Neumím jazyk. Co, jak a kde to udělat – taky. Obecně to bylo bezmyšlenkovité a hloupé. “Následovat ocas” známých “závodníků”? A pokud se vám nelíbí, co si vyberete na webu, znamená to, že peníze vynaložené na cestu byly vyhozené?

Jak šel čas, možností na webových stránkách bylo stále méně a méně a ceny stále rostly. Mohl jsem se všeho vzdát a. koupit si kolo nebo se dokonce stát chodcem, ale ne v mém případě. A očividně jsem v určitém okamžiku nakopl štěstí tak silně, že se otočil a podíval se na tak drzou dívku. Zkrátka ta středa byla časem čistého štěstí. Přes dlouhý řetězec známých jsem se dostal k telefonnímu číslu dobrého muže s jednoduchým ruským jménem Michail, který žije v Německu. První hovor nepotěšil ani nepovzbudil, ale ani mě neodvrátil. Slíbili, že se na to podívají. O pouhých 30 minut později zavolali z Německa a řekli, že k mému velkému překvapení existuje možnost, a ne jen jedna. Proto potřebuji podrobnosti o mých požadavcích a preferencích. Měl jsem jen čtyři z nich:

• motor je v perfektním stavu, bez sebemenšího náznaku netěsností, nerovnoměrného chodu apod.;
• pouze „mechanika“;
• “čisté” tělo, bez stop koroze;
• najeto necelých 200tis.

Zbytek byl vedlejší. Finance omezovaly rozsah představivosti. Také jsem si uvědomil, že za mé peníze byla varianta „nepoškozený, nenatřený, jeden majitel“ fantazií. I když moje budoucí auto v té době opravdu mělo jen jednoho majitele. Čtvrtek byl věnován hledání možností a provádění kontrol. V pátek ráno zavolal Michail a řekl: “Jíst!” Museli jsme se rozhodnout rychle. Cena je skvělá, nedostatky jsou drobné:

• malý čip na čelním skle (kupodivu neroste);
• škrábance a drobná prasklina na zadním nárazníku (za posledních 1,5 roku dostal přední nárazník také škrábance od špatné obsluhy parkování, ale snažím se na to dívat filozoficky);
• zakalený plast světlometů (problém byl vyřešen leštěním);
• salon bez chemického čištění (máme dostatek čistíren).

Bylo hloupé dlouho přemýšlet, padlo rozhodnutí – beru to! Týden nebo dva a auto dorazí na hranice. Ale tentýž pátek večer bylo jasné, že Michailovy plány se změnily a že v sobotu může odjet autem do Terespolu (polské město pár kilometrů od Brestu). Štěstí mi stále zíralo do tváře, protože se rychle našel autonosič, který v sobotu večer odjížděl z Terespolu do Brestu a na tomto autonosiči bylo volné místo.

O necelé 4 dny později, v neděli pozdě večer, už bylo moje auto na parkovišti Brest-SEZ. Pak mé štěstí drtila krutá běloruská realita. Druhý den ráno jsem zjistil, že moje fronta na proclení je 820. Celnice je přetížená, kapacita průchodu cca 150 vozidel za den. Ovládejte to, jak chcete. Nestihl to – zpátky u ocasu. V sobotu na mě přišla řada. Koupil jsem pro sebe a svou matku jízdenky na vlak: koneckonců je zábavnější se spolu nudit na celnici a celkově to není tak děsivé. Pak následovalo 9hodinové bdění na celnici, při přijímání dokumentů do ruky. A. první setkání s ním, s mým stříbrným 3-dveřovým Fiatem Punto II 2002. s benzínovým motorem 1242 ccm. cm.

Zpočátku byly hlavními pocity ostražitost a nejistota, žádné zvláštní emoce: inu, auto jako auto. Do svého auta jsem se zamiloval už cestou do Minsku. Bylo to skoro 400 km rozkoše. Už jsem se necítil unavený z bezesné noci ve vlaku, ze stání ve frontě na celnici. Zapomněl jsem, že jsme naposledy jedli jen předchozí noc a celý den jsme žili jen na kávě z automatu. Užil jsem si jízdu v mém novém autě. Ano, není to dokonalé. Kde jsi viděl ty ideální?

Odpružení je trochu tuhé, ale na dobré silnici jede auto skvěle a rychlost není vůbec cítit. Osobně jsem s ním nejezdil rychleji než 130 km/h; Nerad porušuji dopravní předpisy. Ale Michail, když jel s tímto Fiatem od hranic s Francií do Terespolu, aby se dostal k autodopravci, zrychlil na dálnici na 170 km/h, což se mi s překvapením po telefonu přiznal. Takovou obratnost jsem od tak frivolního stroje nečekal. Při vysoké rychlosti není zvuková izolace příliš dobrá, ale to kompenzují dobré standardní reproduktory a 100wattový subwoofer v kufru. Hudba je hlasitější – je zde méně cizího hluku.

Jednak je vůz rozměrově malý a mnohem snáze se hledá místo pro diagonální parkování a jednak je dostatečně široký pro vozy své třídy. Řidič i spolujezdec jsou velmi pohodlní. Vzadu je stejně jako u všech 3dveřových modelů málo místa. Ale protože se auto kupovalo jen pro mě, a ne pro cikánský tábor, tato otázka mě příliš nezajímala.

Absence kufru byla zklamáním. To samozřejmě teoreticky existuje, ale v praxi tomuto prostoru za sedadly říkám zadní odkládací schránka. Dobrou třetinu tohoto prostoru zabírá motoristická cestovní sada (lékárnička, cedule, hasicí přístroj, pumpa, 1 litr oleje, 5 litrů kapaliny do ostřikovačů, rukavice, hadry, kartáče a další drobnosti). V blízkosti lze umístit maximálně 3 pytle tmelu nebo lepidla na dlaždice, každý o hmotnosti 25 kg. I když pokud si pořídíte silniční sadu, vejdete do kufru 6-8 pórobetonových tvárnic, aniž byste poškodili odpružení. Se sklopenými zadními sedadly nemusí být podlaha rovná, ale pračka se do ní vejde v pohodě a ještě s trochou místa navíc.

Další věc, která opravdu chybí, jsou vyhřívaná zrcátka, zejména v obdobích se sněhem a dešti. Velmi mě ale potěšila přítomnost plněné klimatizace a elektrického volantu (to se ukázalo jako pohodlná věc při parkování na našich přeplněných dvorech). Líbila se mi také vtipná funkce světlometů, jako „vezmi mě domů“ v soukromém sektoru ve tmě. No a zbytek je standardní sada.