Deaktivace močoviny AdBlue – Prounit

Deaktivace močoviny neboli AdBlue je soubor akcí zaměřených na deaktivaci systému SCR (selektivní katalytická redukce). Systém SCR je zodpovědný za řízení výfukového systému moderních nákladních automobilů, autobusů nebo jiných vozidel používajících roztok močoviny.

Využívejte své auto s maximálním efektem

Majitelé užitkových vozidel jsou dnes nuceni brát v úvahu environmentální normy Euro 4, Euro 5 a Euro 6. Pro splnění těchto environmentálních norem jsou dieselová vozidla vybavena systémy SCR Předpokládá se, že daný systém snižuje úroveň emisí řady toxických látek do ovzduší.

Předpokladem pro normální provoz SCR je použití roztoku močoviny, který se nazývá AdBlue. Jedná se o kapalinu sestávající ze dvou třetin čisté vody a jedné třetiny samotné močoviny. Do roztoku se nepřidávají protispékavé látky ani minerální nečistoty (na rozdíl od z zemědělská močovina – hnojivo).

AdBlue se pravidelně vstřikuje do zahřátého katalyzátoru automobilu. V důsledku expozice se uvnitř tvoří oxidy dusíku. vysoká teplotách se transformují na neškodné inertní plyny.

Odborníci se domnívají, že AdBlue nebude mít v nadcházejících letech na trhu žádnou vážnou konkurenci. To je logické, protože skutečnou alternativou pro majitele dieselových motorů jsou dnes nekvalitní činidla, která ničí neutralizační systém a další důležité prvky vozu.

Korozní faktor

Močovina může mít negativní korozivní účinek na kovy. Proto
Roztok by měl přijít do kontaktu pouze s „kompatibilními povrchy“. To se týká
vysokolegované oceli, titan, viton, polypropylen, speciální pryže.
Přirozeně pro výrobu komponentů SCR (nádob, nádrží, hadic,
(moduly čerpadel a dávkovače) se používají uvedené materiály. Totéž platí
platí i pro zařízení určená ke skladování a přepravě
činidlo.

Od teorie k realitě

Tisíce praktických příkladů prokázaly použití AdBlue v Rusku a zemích SNS.
je pro nákladní dopravce spojena s různými problémy.

Prvním faktorem jsou finanční záležitosti. Existuje jednoduchý algoritmus pro výpočet nákladů na nákup.
činidlo. Majitelé nákladních vozidel třídy Euro 5 musí v průměru platit za
močovina nejméně 10 tisíc rublů na vozidlo. V případě nákladního vozidla Euro-6
Dodatečné výdaje budou činit nejméně 15-16 tisíc rublů měsíčně.

Nyní se podívejme na klimatické podmínky. Deklarovaný bod mrazu AdBlue je minus 11 stupňů. V kterémkoli z regionů severu a severovýchodu Ruska – např.
Zvláštnost činidla se stává vážným a někdy i neřešitelným problémem.

Dalším problémem je nedostatečný počet čerpacích stanic nabízejících tankovací službu.
Močovina AdBlue je skutečně vysoce kvalitní (certifikovaná). Výsledkem je:
Desítky tisíc majitelů aut nalévají do SCR nekvalitní kapalinu. Odborníci se domnívají: více než 50 %
Močovina v Rusku je produkt nízké kvality.

A možná to hlavní! I za ideálních provozních podmínek se močovina dříve či později
později se dostává ke klíčovým prvkům a jednotkám vozu: to vede k
poškození, někdy i vážné. V první řadě se to týká elektrického vedení.

Zajímavý fakt: Oficiální statistiky uvádějí, že SCR ve skutečnosti snižuje
objemy emisí oxidů dusíku (až 90 %), ale zároveň je „dodává“ do atmosféry
hodně toxického amoniaku. Podle ekologické normy Euro-6 nyní systémy
jsou vybaveny speciálními neutralizátory, které absorbují amoniak, který se nedostal do
reakce.

Abychom doplnili obrázek. Když se činidlo AdBlue dostane na kůži, často
způsobuje popáleniny a alergické reakce.

Některá „kouzla“ močoviny podrobněji

Pojďme se blíže podívat na některé problémy spojené s používáním AdBlue.
Více než polovina močoviny pro dieselové motory prodané v Rusku je
nekvalitní, tj. možnost zakoupení a nalití nekvalitního činidla do nádrže
velmi vysoko.

Odborníci z laboratoře Státního výzkumného ústavu chemických činidel a vysoce čistých
chemické látky“ (FSUE IREA) provedla studii řady vzorků činidel.
V důsledku toho bylo pouze 30 procent z nich vhodných k použití (odpovídalo
normy ISO).

Naplnění systému SCR močovinou nízké kvality nevyhnutelně povede k řadě problémů.
negativní důsledky:

• koncentrace oxidů dusíku ve výfukových plynech se zvyšuje, což znamená, že trpí životní prostředí.
  Zároveň mohou nastat problémy s provozem točivého momentu motoru – jeho
  omezení palubního diagnostického zařízení;
• Často dochází k procesu vápnění SCR katalyzátoru. V důsledku toho.
  silný zpětný tlak, možné úplné zablokování systému;
• dochází k mechanickému poškození systémových prvků, cizí
  zvuky;
• Dávkovací prvek se může zablokovat. To často vede k poruše.
  součásti, které nelze opravit, a drahé prvky;
  Dodejme, že tvorba močovinových usazenin uvnitř neutralizátoru
  automaticky snižuje výkon zařízení.

SCR skutečně snižuje emise oxidů dusíku (podle oficiálních statistik o 90 %).
procent), ale zároveň uvolňuje do atmosféry toxický amoniak. Podle požadavků
Systém normy Euro-6 byl dokonce vybaven speciálním neutralizátorem pro
absorpce nespáleného amoniaku.
Systém nepracuje při volnoběžných otáčkách, protože nedochází k žádné reakci.
neutralizace. Část nespáleného paliva se uvolňuje s výfukovými plyny a,
hromadí se v tlumiči výfuku, což může vést k požáru.

Je zřejmé, že s používáním tohoto řešení je spojeno mnoho „problémů“.
Je logické, že více než polovina domácích nákladních dopravců opouští systém SCR a
AdBlue, zvolte možnost „deaktivace močoviny“. V Rusku tento postup
je legální.

Dnes se používají různé metody, jak se vyhnout použití AdBlue. Je důležité si uvědomit:
Optimální volba vypnutí močoviny jistě ovlivní účinnost
provozování dieselového nákladního vozu.

Jak vypnout močovinu?

“Zmrazit”

Tento princip deaktivace močoviny spočívá v nahrazení teplotního senzoru
rezistor. Tímto způsobem je možné oklamat řídicí jednotku systému SCR, „přesvědčit“ ji,
že teplota v okolí je nízká. Protože močovina v chladu mrzne, automatický
vypne čerpadlo AdBlue. Tato metoda má však negativní účinek: systém
zkuste ohřát nádrž činidlem, což zatíží provoz ohřívače a způsobí
přispívají k celkovému opotřebení.

Dalším negativním bodem je obtížnost v případě, že se čerpadlo AdBlue nebo jiný prvek
Systém SCR skutečně selže. Poté se motor přepne do režimu
omezená kapacita.

Výměna teplotního senzoru za rezistor není pro systémy SCR 2 vůbec vhodná.
generace. Doslova po 500 km jízdy auto vydá neodpojitelnou chybu
dlouhodobě – systém si bude „stěžovat“ na problémy s řídicím systémem motoru.
Nedoporučuje se používat tuto metodu v létě. Systém po vypnutí močoviny
bude si dál myslet, že venku mrzne, a nedovolí používat klimatizaci
chlazení.

Zmrazení je tedy levné řešení, ale problém řeší jen dočasně. Funguje to.
Tato technika funguje pouze tehdy, pokud jsou všechny prvky systému v dobrém provozním stavu, a to
blokuje klimatizaci. Sebemenší závada způsobí omezení výkonu motoru a vy
bude otravné neustále požadovat kontrolu jeho stavu – neustále
zobrazí se zpráva „zkontrolujte motor“.

Naštěstí na většině moderních nákladních vozidel zmrazení nefunguje.

Přeprogramování řídicí jednotky motoru na EURO-3

Metoda pro deaktivaci močoviny spočívá v přeprogramování norem Euro-4 a Euro-5 na standardy
méně náročná norma Euro-3. Nebezpečí této metody spočívá v odlišných normách,
sledování spotřeby močoviny se výrazně liší ve schématu provozu palivového systému
systém.

V případě zvýšení spotřeby paliva po přechodu na Euro-3 je nutné urychleně
„vraťte“ systém zpět na standardní – s největší pravděpodobností palivo úplně přestalo hořet
spalovacích komor, což znamená, že dochází k vyhoření ventilů a celé pístní skupiny.
Faktem je, že tvar otvorů na vstřikovačích a pístech Euro-5 se liší od tvarů otvorů
Euro-3.

Změna protokolu řízení motoru na „nenativní“ deaktivuje písty
doslova za pár měsíců.

Výrazný příklad: Špatní specialisté, kteří začali tuto metodu praktikovat v roce 2014 a
Ti, kteří tímto způsobem vypnuli MANy, zmizeli ze zorného pole zákazníků a byli nuceni
druhý jmenovaný ponese náklady na výměnu pístů a instalaci vstřikovačů Euro 5 zpět
a přeprogramování u prodejců na standardní firmware. Problém je nakonec
Problém se dal vyřešit pouze instalací kvalitního emulátoru AdBlue do vozu.

Firmware pro řízení motoru staršího standardu je tedy považován za nejmodernější.
nebezpečná metoda znemožnění močoviny. Výsledkem může být nejen
zvýšená spotřeba paliva, ale také v důsledku toho spálené ventily
časování ventilů a mechanismus válec-píst v důsledku nedokonalého spalování
nafta.

Nastavení parametrů systému SCR a senzoru NOx

Tato metoda se dobře hodí například pro optimalizaci provozu nákladních vozidel Mercedes.
Benz. Výsledkem je, že auto pracuje na svém vlastním nativním softwaru, ale na základě upraveného
parametry v řídicích jednotkách. Tato možnost je vhodná i pro ladění vozidel Scania, ale
zaručuje rozsvícenou kontrolku Check a 1000 ot/min při použití parkovací brzdy
brzdy.

Změnu parametrů systému lze nazvat nejúčinnějším způsobem, jak vypnout močovinu, ale pouze pokud ji provede odborník. V případě
„nedbalá práce“ může způsobit selhání celé řídicí jednotky.

Programování pro Euro-5 a Euro-4 se zachováním původní tovární kalibrace

Na rozdíl od „Asiatů“ (korejské a čínské vybavení), domácích a běloruských
Nákladní automobily s motory Cummins nelze vždy úspěšně optimalizovat
Emulátory AdBlue. Druhá výše popsaná metoda (firmware pro Euro-3) může přinést
ke snížení životnosti motoru. Existuje však možnost, že se software
deaktivace močoviny u takových motorů při zachování původní kalibrace.
Tento typ odpojení močoviny je účinný pro vozy KAMAZ, PAZ, MAZ, KAVZ a
LiAZy s motory Cummins.

Hloubková rekonfigurace řídicí jednotky motoru

V některých případech ladění řady modelů užitkových vozidel (traktory,
speciální zařízení, zemědělské stroje atd.) je možné pouze po předchozí demontáži jednotky
ovládání. Takový firmware řídicí jednotky motoru (ECU) znamená přístup nejen na úrovni FLASH,
(což je pro většinu aut dostatečné), ale také na úrovni EEPROM. Nicméně
Tato metoda vyžaduje velmi vysokou kvalifikaci specialistů. Za cenu chyby, často
stroj se na neurčito vyřadí z provozu.

Používání emulátorů AdBlue

Použití emulátoru k deaktivaci AdBlue je nejbezpečnější
možnost. Ale za předpokladu, že bude nainstalováno opravdu kvalitní zařízení.
Není žádným tajemstvím, že na trhu existují různé typy automobilové elektroniky
výrobci, kteří dodržují různá kritéria kvality.

Jaké jsou rozdíly?

A. Levné emulátory.

Zpravidla takové emulátory, zhruba zkopírované z evropských a našich –
pocházejí z Číny. Často jim chybí imitace senzoru NOx a
kvalita provedení nechává mnoho prostoru pro zlepšení. V důsledku toho při sebemenším
v případě poruchy bude točivý moment motoru omezený.

Instalační prvky (nejčastěji externí, na rámu) neposkytují zařízení
spolehlivá mechanická ochrana před vnějšími vlivy – teplotou, poškozením,
soli, prach a vlhkost.

Seriózní výrobci a dodavatelé, kteří si cení svého jména, obvykle ne.
se zabývají instalací „čínštiny“. A pokud by vám taková služba byla nabídnuta – téměř
pravděpodobně na vás chtějí vydělat peníze a pak zmizet. Proto na vás chtějí také vydělat peníze.
S podporou takových zařízení je lepší se během provozu nespoléhat.

Závěr: Vypnutí močoviny pomocí levných emulátorů může problém vyřešit
problém pouze na krátkou dobu. Nízkokvalitní emulátory AdBlue bez imitace
Funkce senzoru NOx v případě odstranění katalyzátoru zajistí chyby v systému a
To znamená, že existují omezení v provozu motoru.

Existují také pokročilejší zařízení z Evropy (vyráběná převážně
Polsko a Litva), které implementují imitaci senzoru NOx. Ale i další nevýhody
zůstávají v platnosti: nekvalitní filtry, nedostatečná ochrana desky, citlivé
napětím, kondenzátory, slabými piny v konektorech atd.

B. Vysoce kvalitní emulátory AdBlue od společnosti ProUnit

Tato zařízení jsou vybavena všemi možnými typy ochrany na vysoké úrovni všech
uzly, včetně skutečné imitace senzoru NOx, kondenzátory se zvýšeným
bezpečnostní rezerva, tlumivky souhlasného režimu místo konvenčních rezistorů, ochrana
spoj desky a další prvky, pojistka pro ochranu emulátorů v
náročný provozní režim. Takový emulátor je univerzální, protože ukládá
software pro všechny existující značky.

Dieselové nákladní vozy 21. století jsou doslova nacpané elektronickými zařízeními.
Je logické, že důležitost „chytrých“ změn každým rokem roste.
elektronické plnění motoru. Mnoho procesů probíhajících v motoru je regulováno
Řídicí jednotka motoru (ECU). Parametry těchto procesů lze změnit a motor lze vybavit novou elektronikou.
zařízení, včetně emulátorů. V praxi se ukázalo, že tato metoda
Vypnutí AdBlue je levnější a méně pracné než
mechanický zásah do systému automobilu.

Deaktivace močoviny pomocí vysoce kvalitních emulátorů ProUnit je tedy nejlepší volbou pro dieselové nákladní vozy a speciální techniku.

Emulátory jsou vybaveny vestavěnou ochranou proti přepětí a zkratům.
zkraty, protože konvenční skleněná pojistka není schopna správně
způsob, jak chránit své zařízení.

Emulátory nemají mnoho přepínačů, programování a nastavení.
(které mají tendenci se rychle porouchat a selhat). Samotné zařízení
automaticky detekuje vozidlo a přizpůsobí se mu.

Každý emulátor má uvnitř nainstalovaný indikátor pro snadnou diagnostiku.
výkon a vypnutí systému SCR.

Emulátory nenarušují správný chod regeneračního systému.
Zařízení lze instalovat na vozidla s retardéry.

Většinu modelů emulátorů lze „bezbolestně“ odstranit, po čemž je práce
Systémy SCR (AdBlu) lze vyměnit.

Doba návratnosti emulátorů je od dvou do šesti měsíců, v závislosti na ceně zařízení.
provozní podmínky dieselového motoru a další faktory.

Průmysl automobilové elektroniky se stabilně a rychle rozvíjí. Směr
emulátory nejsou výjimkou. V posledních několika letech přední vývojáři
vysoce kvalitní zařízení, včetně společnosti ProUnit, představila emulátory nového
generace – bezdrátové.

Zařízení pro blokování AdBlue vypadá jako malá kartuše nebo externí
Winchester. Bez jakýchkoli speciálních odborných dovedností můžete
Připojte jej stejným způsobem, jako připojujete běžné USB zařízení (flash disk) k počítači. Modul se připojuje ke konektoru OBD nebo ACM (v závislosti na značce
auto), celý postup netrvá déle než 15 minut.

Tyristor se odpojí od napájení a poté se zařízení nainstaluje. Emulátor bude simulovat
provoz systému, informující palubní počítač, že je plně funkční. Důležité je, že
že motor pracuje v režimu určeném výrobcem.

Každý modul má uvnitř zabudovaný indikátor pro snadnou diagnostiku.
výkon a vypnutí systému SCR.

Emulátory močoviny Prounit nenarušují správný provoz regeneračního systému.

Nastavení mikroobvodů pro každou modifikaci motoru si vyvíjíme sami a
Provádíme testování zařízení. Proto můžeme zaručit nejvyšší možnou
kvalitní.

Instalace emulátoru nevyžaduje žádný zásah do provozu klíčových systémů vozidla.
Takže na rozdíl od deaktivace močoviny u drátových emulátorů není potřeba
nárazu do elektrického vedení. Nedochází ani k narušení provozu elektronických
řídicí jednotka stroje – všechna tovární nastavení zůstávají nezměněna.

Pokud je plánována cesta automobilu na území Evropské unie nebo je plánována návštěva
oficiálního prodejce v záruce, emulátor lze snadno vyjmout během několika minut a,
tedy vraťte nastavení do původního stavu.

Jak nezakázat ADBLUE

Pojďme se podívat na řadu běžných a poměrně hrubých chyb, kterých se „špatní řemeslníci“ dopouštějí
povoleno, když je systém SCR deaktivován.

Nejvíce „bolestivým“ problémem je nekvalitní elektroinstalace. Mluvíme o
nesprávné připojení vodičů, o spojeních provedených s hrubým
chyby, neopatrné vyjmutí pojistek a tak dále.
Dodavatelé často zapomínají při odpojování přepnout do servisního režimu.
svorky a konektory baterie.

Dalším problematickým bodem je elementární nedbalost během pracovního procesu.
Například kabeláž emulátoru není nainstalována na standardních místech. Často se lámou klipy.
víka, což vede k vnikání vlhkosti a prachu a v důsledku toho k oxidaci a
zkrat. Bohužel je používání nekvalitního spotřebního materiálu
Celoruský globální trend.

Často se vyskytují případy, kdy se používají motorové brzdy (jsou jimi vybaveny všechny evropské nákladní vozy)
výrobci) jsou zaměňováni s retardéry. To je plné opravdu vážných rizik
poruchy.

Je důležité si uvědomit, že při práci se systémem ADBLUE u většiny starších modelů nákladních vozidel
(vydání před rokem 2013) často stačilo propojit „pár“
dráty.“ To není u systémů nových modelů možné – musíte vzít v úvahu
mnoho složitých a specifických nuancí. Vezměme si například Volvo. U nákladních vozidel, 2.
Nesprávná sériová deaktivace SCR by mohla vést nanejvýš k selhání samotného systému.
a snížený výkon motoru. U vozů 4. série se vyskytly hrubé chyby v
Odpojení může způsobit poruchu motoru a vážné problémy s brzdami.

Emulátor si můžete vybrat v našem katalogu nebo kontaktovat manažera: