Co je kalibrace vstřikovačů nafty

Kvalitní atomizace paliva přímo ovlivňuje účinnost spalování směsi paliva a vzduchu ve válci benzínového nebo naftového motoru. Pokud je palivo v daném okamžiku dodáváno nerovnoměrně nebo ne, pak vznětový motor ztrácí výkon v různých provozních režimech, výfukové plyny nafty zčernají, motor se začne zastavovat atd. Dieselový motor za studena špatně startuje a za tepla běží nestabilně.

Takové poruchy v systému napájení dieselového motoru mohou vést k drahým opravám. Včasný přívod paliva do válců vede ke zvýšené spotřebě paliva, přehřívání a destrukci pístu, vyhoření ventilů a selhání filtru pevných částic. Jednou z častých příčin nefunkčnosti spalovacích motorů je selhání vstřikování v důsledku závady vstřikovačů paliva. Aby se předešlo takovým problémům, může být nutné diagnostikovat, propláchnout a/nebo opravit naftové vstřikovače.

Kontrola vstřikovačů dieselových motorů vlastníma rukama

K určení vadného je nutné přivést otáčky klikového hřídele při běžícím motoru na frekvenci, kdy jsou poruchy naftového motoru nejzřetelněji patrné. Dále je každá z trysek postupně odpojena povolením převlečné matice v místě, kde jsou vysokotlaká potrubí připojena k odpovídajícím armaturám čerpadla. Pokud je “pracovní” část odpojena, změní se chod motoru. Když se odpojí zjevně vadný vstřikovač paliva, nenastanou žádné zjevné změny v chodu motoru.

Ucpaný vstřikovač lze detekovat sondováním palivového potrubí na otřesy, ke kterým dochází v důsledku pulsace paliva čerpaného vysokotlakým palivovým čerpadlem, když je zcela nemožné nebo jen částečně čerpáno tryskou. Věnujte pozornost montáži podezřelé sekce. Teplota prvku bude ve srovnání s ostatními vyšší.

Úspora paliva vznětového motoru a jeho provozní účinnost značně závisí na typu instalovaných trysek, které se pravidelně mění při čištění, seřizování nebo opravě palivového systému vznětového motoru. Před instalací vstřikovače nafty na motor se musíte ujistit, že tryska je správně označena. Trysky na všech vstřikovačích musí být stejné, kapacita průtoku by se neměla lišit.

Čtěte také: Zaregistrujte kódy vstřikovačů pomocí služby odis

Kontrola tlaku vstřikovačů v okamžiku vstřikování, stejně jako analýza účinnosti postřiku, se provádí pomocí speciálního zařízení zvaného maximeter. Maximetr je kontrolní vzorek ve formě speciální trysky. Tento prvek má kalibrační pružinu a stupnici, která se nanáší na tělo a uzávěr. Pomocí zadané stupnice je možné nastavit tlak, při kterém začíná vstřikování nafty.

Druhou metodou je mít kontrolní vzorek pracovní injektor, se kterým se ostatní porovnávají. Tyto kontroly se provádějí na běžícím vznětovém motoru. Pro kontrolu kvality výstřiku a vstřikovacího tlaku bude nutné demontovat vstřikovač a palivové potrubí z naftového motoru. Dále se na volnou armaturu vysokotlakého palivového čerpadla namontuje speciální T-kus, ke kterému je paralelně připojen testovaný díl se známým dobrým ovládacím dílem.

Řídicí vstřikovač je předem nastaven na optimální počáteční tlak vstřikování paliva a kontroluje se kvalita rozstřiku. Dále je nutné povolit převlečné matice na zbývajících armaturách vstřikovacího čerpadla paliva. Tím se přeruší přívod paliva do ostatních naftových vstřikovačů. Posledním krokem je aktivace dekompresního mechanismu a nastavení maximální dodávky paliva. Poté můžete začít otáčet klikovým hřídelem motoru.

Oba vstřikovače (kontrolovaný i testovaný) musí prokázat současný začátek vstřikování paliva. Pokud se testovaný vstřikovač odchyluje od normy ve srovnání s kontrolním vzorkem, pak bude nutné vstřikovač nafty upravit. Je nutné upravit tlak pružiny zkušebního dílu.

Pro nastavení budete muset odšroubovat uzávěr trysky a povolit pojistnou matici. Dále pomocí seřizovacího šroubu musíte nastavit napětí pružiny tak, aby oba vstřikovače nakonec prováděly vstřikování současně. Pro zjištění účinnosti a kvality nástřiku zkušebního dílu je nutné porovnat výsledek s ukazateli kontrolního vzorku.

Testování naftových vstřikovačů na tlak vstřiku a kvalitu nástřiku pomocí kontrolního vzorku zabere více času ve srovnání s použitím předem připraveného maximetru. Kromě testování na motoru pomocí vysokotlakého palivového čerpadla lze účinnost vstřikovače testovat pomocí speciálního testovacího (nastavovacího) stojanu.

Čištění vstřikovačů dieselových motorů

V případě, že je nutné propláchnout vstřikovače nafty vlastníma rukama, je vadná část odstraněna pro kontrolu a seřízení. Než odpovíte na otázku, jak čistit vstřikovače dieselového motoru, je třeba poznamenat, že demontáž vstřikovače musí být provedena v podmínkách maximální čistoty a osvětlení.

Dieselový vstřikovač si můžete sami propláchnout petrolejem nebo kvalitní motorovou naftou bez nečistot. Dále jsou díly pečlivě vyfouknuty stlačeným vzduchem, po kterém lze montáž provést v opačném pořadí.

Pokud konstrukce umožňuje nastavit zdvih jehly, pak je seřizovací šroub utažen, dokud se nezastaví. Dále se uvedený šroub mírně povolí, čímž se zajistí požadovaný zdvih jehly. Parametry týkající se výšky zdvihu jsou obvykle uvedeny v návodu k obsluze konkrétního motoru.

Kvalita atomizace dieselového paliva

Normálně pracující vstřikovač, když je dodáváno palivo, produkuje jeden, krátký a „hromadný“ vstřik, který je doprovázen ostrým zvukem. Běžnou situací je, že otvory trysek vstřikovačů (stříkací pistole) mohou být částečně ucpané nebo opotřebované. Poté tryska vyžaduje vyčištění nebo výměnu.

V tomto případě musí být díl zajištěn na zkušebním stojanu a nasměrován tryskou na speciálně připravené místo. Do této oblasti by měl být umístěn čistý papír, aby byl diagnostický proces snazší. Dále dojde k ostrému vstřiku paliva. Poté jsou na papíře vidět stopy nebo praskliny v listu od trysek motorové nafty. Celkový počet takových stop po vstřikování by měl být shodný s celkovým počtem otvorů v konstrukci trysky. Pokud je na papíře méně stop, pak jsou některé otvory ucpané a je potřeba vyčistit trysku (rozprašovač) vstřikovače nafty.

Stopy motorové nafty na papíře by měly mít stejnou hustotu a měly by být umístěny ve stejné vzdálenosti od středu. Důležitou funkcí vstřikovače je nejen přívod, ale také zajištění co nejrovnoměrnějšího rozstřiku motorové nafty po obvodu.

Otvory se vyčistí po demontáži vstřikovače. Nedoporučuje se čistit prvek bez jeho demontáže, protože uvnitř zůstanou nečistoty a usazeniny. Rozprašovač a další díly je nutné důkladně umýt v petroleji. Vzniklé karbonové usazeniny, které se nacházejí na vnější straně součástí, se opatrně odstraní dřevěnou škrabkou. Samotné otvory jsou vyčištěny malým kouskem tenkého, měkkého ocelového drátu.

Postřikovač se musí vyměnit, pokud se průměr otvorů trysek zvětšil pouze o 10 % maximální přípustné hodnoty. 5% rozdíl v průměrech otvorů je také důvodem k výměně trysky. Po vyčištění nebo výměně postřikovače se tryska znovu sestaví.

Diagnostika a seřízení dieselových vstřikovačů

Častým problémem je porušení těsnosti uložení jehly injektoru ve vodicím pouzdru. Pokud je hustota snížena, pak výslednou mezerou mezi jehlou a pouzdrem proteče podstatně více paliva. U provozuschopného vstřikovače je povolen únik paliva nejvýše 4 % z celkového množství paliva dodávaného do válce motoru. Celkové množství paliva, které je vypuštěno z různých vstřikovačů během každého jednotlivého časového úseku, by se nemělo výrazně lišit. Odchylky od normy můžete identifikovat pomocí následujících kroků:

• je nutné utáhnout pružinu vstřikovače tak, aby parametr tlaku otevření jehly odpovídal tomu, který je uveden v technické literatuře o provozu konkrétního dieselového motoru;
• Dalším krokem je vytvoření tlaku paliva, který je zjevně vyšší, než je uvedeno v provozní dokumentaci spalovacího motoru. Poté musíte stopkami změřit dobu, za kterou tlak klesne o 50 kgf/cm2 z doporučené hodnoty;

Optimální doba poklesu tlaku je uvedena v technické dokumentaci pro provoz motoru. U zcela nových vstřikovačů to často trvá minimálně 15 sekund. U dílu s najetými kilometry je tento ukazatel do 5 sekund.

Pokud nakloníte vodítko jehly pod úhlem asi 45 stupňů, pak by z něj jehla neměla vycházet více než do třetiny délky vodítka. Jehla by měla vycházet volně, svou vlastní vahou as ohledem na jakoukoli rotaci kolem osy. Uvedený pár pouzdro-jehla se změní v případě výrazných odchylek v provozu. Samostatná výměna jehly bez výměny vodícího pouzdra se nedoporučuje, protože tyto prvky jsou vzájemně seřízeny s vysokou přesností.

Nastavení tlaku zdvihu jehly vstřikovače se dosáhne změnou síly napnutí pružiny. Maximální přípustná odchylka je do 10 kgf/cm2. Hodnota takového tlaku je uvedena v návodu k obsluze spalovacího motoru.

Palivo uniká ze vstřikovače paliva

Také vstřikovače nafty mohou mírně nebo silně unikat. V prvním případě budou vyžadovány opravy; ve druhém případě si vystačíte s broušením jehly k sedlu. Vstřikovače prosakují v důsledku zlomeného těsnění v oblasti konce jehly, která se také nazývá těsnicí kužel.

Pokud je u dieselového vstřikovače zaznamenána netěsnost, jehla je opatrně zabroušena do sedla. K tomuto účelu se používá jemná brusná pasta GOI, která se navíc ředí petrolejem. Během procesu broušení je nutné zabránit tomu, aby se pasta dostala do mezery, která existuje mezi jehlou a vodicím pouzdrem. Po dokončení se všechny prvky umyjí v petroleji nebo čisté motorové naftě a poté se otřou vhodnými ubrousky. Dále musíte všechny díly vyfouknout stlačeným vzduchem a znovu zkontrolovat těsnost.

Zkontrolujte, ale důvěřujte: jak se diagnostikují a opravují vstřikovače nafty

Naftová auta si kdysi kupovali lidé, kteří chtěli jezdit ekonomicky. Potrpí si na specifickou vůni, průměrnou dynamiku a charakteristické dunění motoru, ale nyní se doba změnila. Moderní vznětový motor se systémem Common Rail (samozřejmě přeplňovaný) vás dokáže zatlačit do sedadla a překvapit svou dynamikou zrychlení a umožní vám předjíždět své sousedy v provozu o nic horší než benzínový „zapalovač“. Jeho jedinou nevýhodou je, že se stal složitějším. A provoz moderního naftového motoru může být také drahá záležitost.

Kdy jít do servisu?

Nemyslím si, že prozradím nic nového, když řeknu, že oprava zařízení na naftu je drahá. Zvlášť pokud vám unikne moment, kdy je ještě možné něco opravit, aniž byste prošli celým běžícím systémem. Proto je velmi důležité vědět, že včasná návštěva služby je prostě nezbytná, protože ve zvláště závažných případech budete muset vydělat spoustu peněz.

Samozřejmě chápu, že naše střední třída si může dovolit vylévat vývar z instantních nudlí do dřezu, ale cenovka 150-200 tisíc za renovaci motoru může podkopat duševní zdraví mnoha majitelů levných naftových zahraničních aut. To mimochodem plně platí pro relativně levná korejská auta, kterých na našich silnicích jen přibývá a nezadržitelně roste i podíl návštěv „dieselových“ servisů.

Kdy byste tedy měli přemýšlet o návštěvě čerpací stanice? Abych byl upřímný, existuje mnoho důvodů a žádný z nich není bezvýznamný. Rozsvítila se kontrolka „Check engine“ – jděte do servisu, startování bylo těžší než obvykle – jděte do servisu, začal se valit černý kouř – jděte do servisu, ve zvuku motoru se objevil nový tón – jděte do servisu. Protože to všechno jsou známky poruchy. Který? Na tuto otázku obvykle nelze odpovědět bez diagnostiky.

Proto je potřeba co nejrychleji zjistit příčinu, přičemž je ještě možné vyjít s minimálními prostředky. Bohužel je nemožné opravit palivové zařízení Common Rail v garáži, takže v tomto případě je jediným způsobem, jak ušetřit peníze, kontaktovat specialisty včas. Navíc konkrétně na specialisty, a ne na skupinu lidí se skenerem elm327 ze známého čínského webu za 600 rublů.

Předpokládejme, že existují nějaké známky poruchy. Na koho se mám obrátit? Nejlogičtější je kontaktovat zástupce výrobce. Například do autorizovaného servisu Bosch Diesel Service. Tam půjdeme po stopách odborníků, budeme jim dýchat na krk, lézt pod paže a klást hloupé otázky. Dělat práci novináře, tzn. Jdeme!

Od stojanu ke stojanu

Hledání většiny závad motoru začíná počítačovou diagnostikou. Nedávno jsme si povídali o tom, jak to udělat správně, a brzy odhalíme tajemství dieselové diagnostiky. Prozatím to řeknu stručně: tato čerpací stanice se řídí kánony vysoce kvalitní diagnostiky. Ze skenerů většinou stačí jeden Bosch KTS 540, ale někdy je třeba použít jiné nástroje.

Kontrolují chyby způsobené vynecháním zapalování, činnost elektromagnetické části, tlak a mnoho dalších různých parametrů. To musí být provedeno opatrně, spěch vede k chybě. Existuje například fenomén, který odborníci nazývají „zrcadlová tryska“. Dochází k němu, když se například vstřikovače druhého a čtvrtého válce již zasekla žebra a vstřikovače prvního a třetího válce se snaží kompenzovat jejich ztrátu. A pak to budou oni, kdo ukáže chyby, ačkoli za to může úplně jiný pár. Málokdy se však stane, že jeden vstřikovač zemře: jejich životnost na jeden motor je většinou stejná.

Po diagnostice a identifikaci známek závady vstřikovačů je vyjmeme z vozu a odvezeme do malé místnosti uzavřené dveřmi s nápisem „Unit Wash“. Ano, všechny místnosti palivové sekce Bosch Diesel Service mají své funkce, v „čisté místnosti“ se nikdo nebude motat se špinavým dílem, protože tam jsou namontovány vstřikovače a neměly by zde být žádné nečistoty ani prach.

Rád bych také poznamenal, že slovo „injektor“ je hovorový název. Je správné nazývat tuto část vstřikovačem CR (Common Rail), ale nepíšeme zde vědecké práce, ale mluvíme jasným a srozumitelným jazykem. Takže je to injektor, tečka. Jeho model je Bosch 0445110064. Pokud vám tato čísla nic neříkají (jako vlastně mně ne), pak řeknu, že taková čísla jsou instalována například v Hyundai Santa Fe před rokem 2005 nebo v Elantře před rokem 2006.

Tryska je tedy umytá. Nyní již nevypadá jako špinavý kus železa a může být předložen k první kontrole. První stojan, kam se dostane čistá (převážně zvenčí) tryska, pomáhá kontrolovat pohyb kotvy. Zařízení ukazuje 0,031 mm, což je zcela normální. Proto se tím musíme dále zabývat.

• Poslední příspěvky
  • Kde je ve Škodě Fabia umístěn spínač ventilátoru? Podrobné odpovědi a tipy
  • Nebezpečí směsi kyslíkového senzoru VAZ 2114: jak rozpoznat a předcházet negativním důsledkům
  • Co je pomalá odezva lambda sondy 2, svod 1 a jak ji opravit?
  • Infračervený senzor v LED lampách: co to je?
  • Fázový senzor 2111 8 ventilů: co to je a jak to funguje
  • Hřeben řízení
  • Startér
  • Tónování
  • Přenos
  • Ladění
  • Trysky
  • Držitelé práv
  • Zásady ochrany osobních údajů